蔡甸立体停车场,中正鼎兴,旋转立体停车场

平面横移式立体车库

每层的车台和升降机分别动作，提高了车辆的出入库速度，可自由利用地下空间，停车规模可达到数千台。部分区域发生故障时，不影响其他区域的正常运行，因此使用更加方便;采用以车辆驾驶员为中心的设计方法，提高了舒适性。采取多重保险措施，安全性能{zy1};通过计算机和触屏界面进行综合管理，可全面监视设备的运行状况，并且操作简单

垂直升降式立体车库

整机特点：占地少，容车量大，高层设计高能够达到平均一辆车仅占一平方米的空间。可同时提供多车位进出口，等待时间短。智能化程度高，可预约存取车及空车位导向。绿色环保车库，利用车库外形的空隙空间可以进行绿化，使车库变成一个立体的绿化体，有利于美化城市和环境。智能化控制，操作简单方便。

通过提高运行速度可以提高升降立体车库的效率，但也意味着更多的能源消耗，和移动部件的寿命将减少。因此，我们虑车辆的访问顺序决策控制的研究，提高车库的整体效率和利用率，减少车辆的访问时间。

升降立体车库操作中常见的访问策略bao括：存车优先策略、取车优先策略、停车优先与原地待命策略；

停车优先策略也就是存车优先策略是载荷板存取车辆完成后，在升降立体车库的底层就空出一个车位了

取车优先策略是当车辆在载车板存车完成后，在升降立体车库的底部的空出了有较大的空间，这样有利于快速的取车

原地待命策略是当车库载车板在完成任务后的停在原地，等待下一个操作。

截至2011年末我国民用汽车保有量达到10578万辆(bao括三轮汽车和低速货车1228万辆)，比上年末增长16.4%，其中私人汽车保有量7872万辆，增长20.4%，其中私人轿车保有量4322万辆，增长25.5%。行车难、停车难成为困扰城市交通的大难题。按照国际城市建设经验，停车泊位应达到机动车保有量的1.1至1.2倍，光北京市停车位缺口就在30%-35%。由于公共停车位不足，占用道路停车成为普遍现象，“行车难、停车难”造成的交通拥堵与混乱，正成为社会关注，百姓关心，政府亟需解决的焦点问题。

目前我国传统停车场建设仍然占据主导地位，但是未来随着我国城市化率的提高，对城市空间利用率要求将会越来越高，传统停车场建设因为占地空间大，投入成本高等特点而将逐渐被取。相比而言，传统停车场已经不占优势，传统停车场在未来将失去市场前景以及经济前景。