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此前支持新能源汽车的财政补贴政策将于2015年12月31日到期。《指导意见》提出，在落实好新能源汽车购置税、车船税、消费税等税收优惠的同时，有关部门要抓紧研究确定2016至2020年新能源汽车推广应用的财政支持政策。

　　针对充电设施严重缺乏，《指导意见》制定了充电设施建设和运营、充电标准和fu务、用地和用电价格等政策体系。

　　目前，中国新能源汽车应用正从公共fu务领域用车为主向公共fu务和个人使用并重扩展。

　　2013年，中国推广新能源汽车2万辆，比过去4年的总和翻了近一番。2014年上半年，中国生产新能源汽车已超过2万辆。

国务yuan21日发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(以下简称《指导意见》)，从六个方面助推新能源汽车普及，提出将加快充电设施建设，并继续给予新能源汽车财政补贴和税收优惠，给企业和消费者稳定预期。

　　《指导意见》对加快新能源汽车推广应用提出六个方面25条具体政策措施。一是加快充电设施建设，二是积极引导企业创新商业模式，三是推动公共fu务领域率先推广应用，四是进一步完善政策体系，五是破除地方保护，六是加强技术创新和产品质量监管。

从今年6月1日起，北京市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制。显然，享尽政策利好的新能源车应该成为消费者的宠儿。但是，事实并非如此，在国家有关新能源汽车购置补贴继续践行退坡机制的大环境下，新能源汽车长期受制的行驶里程短、充电设施不便等劣势仍未获得明显改善，单纯依靠所谓“不受限行、限购”的政策“红利”是难以为继的，还以北京市的政策为例，纯电动汽车不受限行政策期限至2016年4月10日，可以说，政策“红利”期并不长。

冷静看待中国当前新能源汽车推广的现状，还处在起步阶段，在政策干预下，市场并未成型。毕竟，新能源汽车仍属于汽车科技前沿，需要多项有待进步和完善的配套科技保障。