上海到厦门运输七支队承担的林场隧道长不过1255多米，但由于地应力大，且位于石质坚硬的花岗岩和Ⅲ级围岩地段，是支队承担任务中的一颗钉子。为了尽早拔掉这个钉子，七支队官兵3月底就踏雪上阵，冒着零下30多度的严寒，摸过齐腰的积雪对导线进行精确复测。针对低温条件，隧道开挖支护、二次衬砌、防水引流等每一道施工工序都经过多次实验，有效采用“控制开挖、加强光爆、湿润围岩、减小应力”和“超前预报”的办法，解决了这一难题，使隧道掘进进展顺利。
扎顿河路基段的公路段地处河谷平原、河心滩，凹洼地多施工难度极大，被道桥专家视为整条高速公路施工建设的瓶颈。2009年4月，为了提前向业主交付试验段，尽早获得全面开工，支队总工程师康志东每天冒着刺骨的寒风，在冰雪的沼泽地里跑10多个小时，忍受着关节风湿的巨疼折磨，奔走在各个施工点，认真观察分析每一段的地质情况，采取标本。
晚上回到bd和实验室的官兵一起做试验，经常熬到凌晨。
经过一个多月的奋战，他带领官兵对河心滩、牛轭湖、沼泽化湿地等地质做了试验，从施工工艺从原材料选用，压实设备类型，碾压速度、工序，碾压遍数都进行了论证。总结出设计施工工艺73项，创新工艺9项，编写了《牛轭湖、沼泽化湿地路基填筑施工方案》，解决了施工难题，一个月后顺利交付的试验段得到业主肯定，总结的6项施工经验被同线兄弟单位借鉴。
阿博路面第六合同段进入沥青摊铺，为了节约成本，项目部主任余国斌决定对沥青混合料拌合站中重油燃烧机进行改装，但是将重油然燃烧机改成精煤燃烧炉的操作技术问题困扰着他。为了解决技术难题，他奔走数千里到哈尔滨锅炉厂“取经”，向厂里的师傅请教，拿到技术数据后连夜返回项目部，带领官兵经过两天的反复实验重组了供风系统、燃料供给系统、控制系统、燃烧系统，利用煤粉微油混合雾化点燃，5台55KW的风机将煤粉雾化喷入燃烧炉，有效提高了燃烧值，相对重油燃烧节约成本150多万元。这项技术应用被同线施工的兄弟单位借鉴，称之为该地区公路施工史上的“一次技术革命”。
