目前，在我国长江沿线，过江隧道有3条：武汉长江隧道（2008年12月28日通车）、南京长江隧道（2010年5月28日通车）、上海长江隧道（2009年10月31日通车）。这3条穿越长江的隧道都在某种场合或新闻媒体上被赞誉为“万里长江{dy}隧”。武汉人听了不服气：我们是{zx0}建成通车的，时间上就是“{dy}”。南京人说：不服气咱们就PK，不能只看时间早晚。上海人不理会这些，仍然自称“万里长江{dy}隧”。那么，究竟谁是“{dy}”？
从竣工通车的时间先后，以及地理位置上来看，武汉长江隧道是当之无愧的“万里长江{dy}隧”；建设规模方面，上海长江隧道以双洞平均长度8.95公里居三隧之首，而且公轨兼用，桥隧相接，双向六车道，规模宏大，蔚为壮观，堪称“{dy}”；但如果用施工难度和遇到的风险来衡量，南京长江隧道的施工过程被公认为是中国“水下施工{dy}难”。该隧道要在深达65米的水下穿越长江，隧道每平方厘米所承受的水压高达6.5公斤，而且穿越淤泥、粉细沙、砾砂、卵石和风化岩5种地质，施工中遇到了击穿冒顶、江底沉降、透水坍塌等各种巨大风险，是长江流域工程技术难度{zd0}、地质条件最复杂的水下工程。由此看来，南京长江隧道自称“{dy}”，也名实相副。
中国工程院院士、著名隧道专家钱七虎说，这3条隧道“各有千秋”。在笔者看来，哪个是公认的“万里长江{dy}隧”，不仅要看科技含量、看规模、看硬件，同时还要看管理、看服务、看软件。
