铝锻件生产技术要求
铝锻件是铝和铝合金经过锻造而成的锻件，因此被成为铝锻件。嘉德铝锻件表示铝锻件与铸件相比有其不可替的优势，它在使用过程中有有其它技术方法生产的零件所不可企及的超长使用寿命。
并且锻件中的金属结晶体更加的细小切结构更加的紧密，并且锻件在加工时不会破坏其原材料的金属纤维并且能够使金属线条更加流畅。锻件的这些优势不是说说就 能来的，这些主要得益于其严格的技术要求。锻件的余量尺寸要符合国际安标准，并且其材质必须与零件的材质保持一致性化学成分也需要符合国家统一标准同时还 需出具材质单。嘉德铝锻件表示对于锻件的材质也有相关要求，钢坯是不可以作为锻件进行锻打加工的。而不同形状的零件也要保证一定的锻造比，不得使用尺寸相近的圆钢锻打生 产在锻打加工的过程中温度、锻打频率、压力大小这些都有严格的要求。锻件的外形方面也要求整齐、均匀，不能出像叠皮以及断裂等问题。
2017年后国内废铝产生量将加速
“中国废铝的回收周期已经到来，预计2017年前，中国废铝的产生量将以10%的速度增加，2017年以后将是废铝产生量加速的过程，每年增幅将达到15%甚至更多。”
近年来，随着国内废铝产生量的不断加大，废铝进口量也在不断下降。统计数据表明，2010年，废铝进口量达到顶峰285万吨，随后逐年下降，2015年进口量降至209万吨，下降幅度接近30%；今年一季度，进口量为39万吨，同比再度下降17.03%。与之相对应的是，国内自产铝废料不断增加。2010年时，国内铝废料产生量为284万吨，2015年，这一数字已经达到450万吨，增长了近60%。目前中国国产废铝占总量的比例达到60%，进口废铝为40%。
随着全民环保意识、资源循环利用意识提升，以及技术升级再生铝产品应用领域扩大，中国再生铝资源需求未来仍然稳中有升。而在中国经济“新常态”的背景下，根据中国整体经济规模和技术进步的速度，未来中国再生铝行业也将保持持续的增长。
国内汽车轻量化即将腾飞，车用铝合金市场潜力巨大。到2020年国内汽车年产量有望达到3，600万辆，新能源汽车年产量达到200万辆。如果传统汽车平均单车铝合金使用量达到160kg，新能源汽车平均单车用铝量达到250kg，则汽车市场的铝合金需求量大概为620万吨，从2014到2020年汽车铝合金需求的年复合增长率（CAGR）大概为20-25%。按汽车铝合金4万元/吨计算，到2020年汽车铝合金的市场空间约为2，500亿元。
轻量化是汽车发展的必然趋势，新能源汽车的平民化也将轻量化推到了产业变革的拐点；铝合金深加工工艺成熟，最有望优先规模化。认为铝合金将主要在动力总成、底盘系统和车身等零部件优先得到推广。
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