我国现有客车给水系统存在的缺陷,使它已远远不能满足高速铁路客车区间运行时间长、站停时间短等的要求。因此,针对现有客车给水系统客车内部给水装置结构不合理的关键问题,首先对高速铁路客车内部给水装置进行合理的设计,同时对客车给水站的给水设备进行相应的设计,使其与高速铁路客车内部给水装置相适应。使各节车厢的储水箱相连通。每节车厢内的储水箱用直径100mm的管道相连通,车厢间用直径100mm软管相连,使整个客车的水系统贯通为一个整体。加大车厢给水及连接管道的管径,增大水流量,提高上水速度,缩短上水时间。
车下压力式供水系统原理和车上供水系统基本上是一致的,也是把注水→储水→用水→排水的功能通过管路、管接件和用水设备连接起来的系统,但供水方式wq不同,因为水箱设在车下,必须通过加压才能实现向车上用水设施供水(其原理见图2所示)。主要是通过设在车上或车下的电动水泵利用水阀内外的压力差控制水泵的开关实现供水;还有一种方式就是通过“五通阀”利用制动压力空气压水到水阀处实现供水。
为列车供水的上水站的水源主要来自:上水站附近周围的江、河、湖、水库、池塘等地表水源或地下水源。铁路给水除对水质有较高的要求外,对水压还有特殊的要求。由于列车停站时间短,一般要求在5至10分钟内把水上满,否则将延误列车安全正点运行,为此要求水管出口处的自由水头不少于6米。在整列车同时上水的情况下,平均出水量不少于2.5升/秒,余压不得低于0.4公斤/平方厘米。铁路部门为了保证旅客用水,真下了不少工夫。