当前,旅客列车每节车厢的储水箱各自独立,安装在车厢两端的上部,供应该端的旅客用水,一般储水箱容积1000L,餐车储水箱容积1500L。车厢的给水口分布在车厢左右两端的下部,斜对称,插拔式,给水管为DN25钢管。采用水满自溢的型式,上水工人从溢水口是否有水流出判断储水箱是否加满水。客车给水站的给水设备,建设标准为水栓井间距25m,大的铁路客车给水站,每排有21个给水栓[1] 。客车给水栓出口压力为20mH2O(距钢轨上平面,下同),尽端式客车给水站客车给水栓出口压力为16mH2O,客车给水栓出口流量在上水时为2.5L/s(尽端式客车给水站为2L/s)。水栓井1井2栓,客车给水栓及给水胶管内径均采用32mm[2]。客车给水站建有增压所用的建筑和设备.
输配水管道穿越铁路时不应直埋，宜集中布置垂直通过，并应避免从咽喉区穿过。一般管道穿越铁路时（尤其是区间正线）应设防护涵管或防护套管；当防护涵管埋设在路堤外的地面时，应在两端设置检查井，并且井外壁距离路堤边坡脚不宜小于5 m；对于客货共线的铁路列车设计时速小于200 Km/h时，涵管的管顶距离钢轨轨低不小于1.2 m，距离路基面不小于0.7 m，对于客运专线的铁路列车设计时速大于或等于200 Km/h时，涵管的管顶距离钢轨轨低不小于1.5 m，距离路基面不小于0.7 m。
据了解，春运期间，列车运行密度大，加开列车较多，在寒冷的冬天，这无疑是对上水工作人员巨大的身体和精神验。“上水工作虽然看上去没有什么技术含量，但整天的工作却是非常的辛苦。”韶关东站党总支书记罗源兴表示，春运期间，韶关东站上水员每天要为112辆南来北往的列车供水，比日常增加了40辆，从北边的上水房到股道有600米的行程，他们每天要往返224次，还要来回拖着沉重的水管，只有真正体验过的人才方知苦。
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