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挖掘机驱动桥异响的故障与排除
（1）齿轮磨损挖掘机行驶时，驱动桥的减速器（主减速器和轮边减速器）和差速器齿轮就生磨损，润滑不良时，齿轮磨损速度更快。齿轮的轮齿磨损后失去渐线外廓几何形状，齿轮啮合时，滚动磨擦减，滑动磨擦加，这不仅大了齿轮的的啮合间隙，同时进一步加速了齿轮的磨损进程，产生了噪声，即异响。此外，齿轮轮齿就向一根悬臂梁，受载后齿根处产生的弯曲应力{zd0}，加之变荷载的影响，齿轮根部多产生疲劳裂纹。随着工作时间的延长，疲劳程度加而裂纹扩展；齿轮轮齿啮合时润滑油被挤压在啮合齿的裂纹内，裂纹在油液压力的作用下，向深度和长度延伸。当齿轮承载力于荷载时就折断，俗称打齿。打齿后异响声更大，甚还中断传动或破坏其他机件。
（2）差速器的半轴齿轮和行星齿轮的背后都垫有衬垫。这些衬垫磨损变薄，使差速器齿轮啮合间隙大，于是工作时出现不正常的啮合而出响声。
（3）半轴花键齿磨损，也使配合间隙大。传动时，当两配合机件生转速差，即产生花键与键槽撞击出异响声。
（4）轴承的影响轴承多承受变荷载，工作时不仅产生磨损，同时还使滚动体与滚表面疲劳；当润滑不良时，损坏速度加快而损坏程度更加恶化，因而轴承的滚动体在滚动时，产生不规则的滚动而出的振动响声；圆锥轴承的预紧度是靠垫片或螺纹（差速器轴承）来调整的，如果调整的预紧度过，将使圆锥齿轮轴向窜动造成啮合间隙时大时，丧失正确啮合而出异响。损坏时响声更大，甚将运动机件卡死。
（5）减速器和差速器的紧固（螺栓）松动，多产生异响。
（6）润滑不良齿轮传动时必须要润滑，如果缺油或油品低劣形不成油膜，齿轮轮齿啮合时形成干擦，就出异响。
（7）装配不当驱动桥的主减速器和差速器等配时，齿轮和轴承的配合件间均应留有一定的间隙。间隙过大产生异响;间隙过，齿轮啮合时进轮齿油膜容易挤破，影响齿面的润滑和冷却，使属齿面直接接触，形成干擦产生热，传动中形成瞬时温，相啮合的两齿面就生粘在一块的现象，出现属齿面沿相滑动的方向形成伤痕，即称为咬粘。这时，齿轮工作及不平稳，产生很大的振动和噪声。
减速器的主被动齿轮啮合时，应有一个正确的啮合印痕，才能保啮合良好。如果齿轮轮齿啮合印痕不是均匀分布在节圆线周围，挖掘机行驶时多出异响。
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【原创内容】
变速器操纵杆置于空挡位置，松驻车制动，将车轮制动，把隙测量仪的刻度固定在减速器壳，指针固定在传动轴的连接凸缘。转动传动轴，使传动轴从一个极限位置转另一出现“咯噔”的响声。如果听到是干擦声，多数是由于驱动桥内润滑不良致。停车检查检查时可靠手感或隙测量仪进行。用隙测量仪检查驱动桥传动总间隙，其方法是：将个极限位置，测得其夹角就是驱动桥传动总角间隙，即主减速器齿轮啮合间隙、差速器齿轮啮合间隙、半轴与半轴齿轮的配合间隙，以及轮边减速器齿轮的啮合间隙等总和，一般应进行排除。路试挖掘机直线行驶时出现异响，故障一般在主减速器或差速器轴承等处；转弯时出现异响，故障多数在差速器。如果响声，且是装配，用手模驱动桥壳的差速部位有个极限位置，测得其夹角就是驱动桥传动总角间隙，即主减速器齿轮啮合间隙、差速器齿轮啮合间隙、半轴与半轴齿轮的配合间隙，以及轮边减速器齿轮的啮合间隙等总和，一般应出现“咯噔”的响声。如果听到是干擦声，多数是由于驱动桥内润滑不良致。停车检查检查时可靠手感或隙测量仪进行。用隙测量仪检查驱动桥传动总间隙，其方法是：将机行驶时，驱动桥的减速器和差速器齿轮就生磨损，润滑不良时，齿轮磨损速度更快。齿轮的轮齿磨损后失去渐线外廓几何形状，齿轮啮合时，滚动磨擦减，滑动磨擦加，烫手难忍感，表明多数是由于装配过紧，各配合间隙过致。如果使用过久后出现响声，一般多数是由于各部机件磨损过甚使配合间隙过大致。常表现为起步或车速生变化时还
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