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“硬件上的衔接相对容易,制度规则上的联通才是最难的。”李牧原说,目前多种交通方式看似无缝衔接,但由于铁路、公路、水路等不同运输方式管理体制的相互割裂,各自的运单、载距等差别巨大且无法互认,关检的规则效率也各不相同,“{zh1}一厘米”问题导致多式联运的制度成本高昂。
以运单为例,按照国际惯例,水运运单可作为信用凭证在金融机构融丨资押汇,货主用10%的资金就能提走{bfb}的货物,而铁路运单则无法融丨资押汇,两者无法实现互认共享。
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