行业把脉新能源汽车两大痛点

如何完善标准体系引导企业生产更节能环保的纯电动汽车，方便消费者挑选满足自己需求的产品？如何突破核心技术难点，实现新能源汽车产业的健康发展？这是新能源汽车发展过程中必须解决的问题。

　　标准建设与技术创新一直是新能源汽车发展过程中的重点，也是难点和痛点。围绕标准建设，行业一直在探索。日前中汽中心发布了国内******电动汽车测评规程EV-TEST，标志着新能源汽车距离标准体系完善又近了一步。围绕核心技术突破，行业一直在探讨。与EV-TEST发布同期举行的中汽中心第五届“国际电动汽车及关键部件测评研讨会”，更是围绕新能源汽车技术的突破进行了积极地讨论。

　　■******测评规程问世

　　2016年我国新能源汽车50.7万辆的销量相比于传统汽车2802.8万辆来说显得微不足道，这一方面源自于新能源汽车是新生事物，另一方面也与消费者对电动汽车的模糊认识有重大关系。为了帮助消费者提高认识水平，进而更加顺利地推广新能源汽车，中汽中心发布了国内******电动汽车测评规程EV-TEST。

　　中汽中心副主任吴志新说：“在充分调查研究并借鉴国内外经验的基础上，结合我国电动汽车标准、技术和社会经济发展水平，中汽中心组织制订了EV-TEST技术规范，发布了EV-TEST管理规则，让购买者有据可依。”

　　据介绍，EV-TEST针对消费者的关注焦点，从“续驶里程、电耗、充电、安全、动力”五个方面，对电动汽车进行“标准严格、试验规范、独立公正”的综合评价，评价结果以量化的星级和单项性能评分的形式给出，让消费者直观了解电动汽车的真实情况。90分以上为5星，80~90分为4星，70~80分为3星，60~70分为2星，60分以下为1星。

　　测评车辆以长度划分为微型车组（小于4米乘用车）和常规车组（微型车组之外的其他全部车型）。每个测评项目又分了很多小项，比如，续驶里程测试分为常温、高温、低温下的测试；充电测试包含交流兼容性、交流百公里充电时间、充电抗扰、直流充电等内容。

　　随着新能源汽车的发展，相关标准体系的完善呼声很高，EV-TEST的推出是新能源汽车标准体系建设的重要一环，而标准体系的进一步完善还有更多工作要做。

　　■核心技术突破是关键

　　相对于标准体系的完善，新能源汽车核心技术的进一步提高更为迫切。

　　作为制定《节能与新能源汽车技术路线图》及《中国制造2025》的参与者，吴志新指出了新能源汽车发展的问题所在：我国已是新能源汽车销售******大国，然而，50.7万辆的销量由无数种车型组成，单一型号销量非常低，没有一家企业形成规模效益。同时，规模效益只是我国新能源汽车存在的表面问题，核心技术的不足才是真正需要突破的大问题。

　　吴志新具体分析称，在电机控制器上，***核心的部件IGBT（绝缘栅双极型晶体管芯片）仍然依赖于进口；我国动力电池产业规模不输于别人，但生产一致性需要大幅度提升；我国单体电池的水平接近国外先进水平，但是，电池成组后电池包的水平与国际先进水平还有明显差距；整车一体化设计、轻量化设计等方面均有待提高。

　　发展新能源汽车已成为国家战略，为此制定了宏伟的愿景。以五年为时间节点，2020年产量为200万辆，保有量为500万辆；2025年，产销量达到整车产销量的15%～20%；2030年，电动汽车和插电式混合动力汽车总产量达到汽车总产量的40%～50%，即3800万～4000万辆。

　　为了实现上述宏伟愿景，进一步突破技术壁垒，吴志新表示，相关部门近期将优先启动部分项目，推动新能源汽车向纵深发展。主要包括：下一代高性能纯电动和插电式混动汽车产业化示范工程；关键零部件技术突破和应用示范工程；可再生能源发电系统、智能电网、智能社区和新能源汽车互联互通的综合示范工程等。“发展新能源汽车是国家战略，不会半途而废。”吴志新说。