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2008年，东航曾巨亏139亿元，创下民航史上{zd0}亏损纪录。2009年以来，东航遭遇了一系列大事件：东航与上航的合并及整合、上海世博、东航加入天合联盟、虹桥二号航站楼的落成运营等。这对背着“扭亏为盈”艰巨任务的东航更是挑战。
就在不到1年的时间里，2010年7月12日，东航宣布：上半年，东航集团盈利22.13亿元，成功甩掉“ST帽子”。
此次盈利是东航10年来的{zh0}成绩。更重要的是，东航实现了主营业务的盈利。从史上{zd0}亏损到目前为止{zh0}盈利，东航只用了1年多时间就完成这样的大转折。东航称今年盈利主要受益于上半年航空需求的逐渐复苏、世博需求的刺激，以及“东上整合”协同效应。当然东航内部的一系列变革也不可小视。
目前，东航、上航重叠的营业部已经合二为一，新东航早已开始统一进行航班运力编排和航线网络搭建。在深入研究东航、上航的航班时刻之后，新东航将原东上重叠的航班时刻错开。譬如新东航在京沪快线上{yt}拥有22个航班，东航每整点一班，上航则每半点一班。时刻错开之后，新东航每半小时就可以发送一个航班，而且旅客可以自由签转。
而“常旅客系统”也将一视同仁，新东航会全部承认原上航的旅客里程积分，不打折扣。东航和上航的航班都可以实现互相累积里程、里程兑换机票、共享机场贵宾室等服务。蔡阳和信息部正在忙碌实现“一卡三航”，也就是一张常旅客卡能够乘坐东航、上航、中联航的航班并都完成里程积累。
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