换一个 例子大家就可以理解了，例如我的 450 级直升机的电池是 3S1P 2200MAH 20C 11.1V 的 那 么 我 的 这 个 电 池 就 是
11.1x2200=24420mWh=24.4Wh 我的飞机电机在悬停的时候 平均功率 大概是 120W 左右 这样用电池的 24.4Wh 除以 120W 约等于 0.2 小时=12 分钟了。希望这么说大家可以理解。 3.电流：关于电流锂聚和锂离子电池的区别就明显了。锂聚合物电池 的放电能力通常在同等容量的锂离子电池的数倍至数十倍。
极片越厚，电 池的极耳的阻值就会减小，过流面积会增大。在涂敷的厚度上，高功率型的电池极片要 涂得薄些，这样锂离子和电子在电阻相对较大的电极活性物质上迁移的距离小，总内阻 减小，可以支持大电流，以达到高功率的要求； ２.３.３从 20℃放电容量倍率区分： 能量型电池：按照厂家提供的专用规程进行充电。若厂家未提供充电器，在 20℃± 5℃条件下，蓄电池以 1/3C 电流放电，至蓄电池电压达到 3.0V（或企业技术条件中规定 的放电或终止电压）时停止放电，静置 1h，然后在 20℃±5℃条件下以 1/3 恒流充电， 至蓄电池电压达 4.2V（或企业技术条件中规定的放电或终止电压）时转恒压充电，至充 电电流降至 1/30C 时停止充电。
5,组合：这个也比较的简单 通常大家接触到的几 S 几 P 的意思实际 上就是几串联几并联 P：Parallel(并联) S:Serial(串联) 并联的时 候可以提高容量 ,提高电流,需要注意的是提高的电流是由于容量的 提高倍率不变而影响的,并联的时候绝不会影响 c 数,c 数属于电池本 身的技术属性,不随串并联而改变 . 串联的时候自然就增加电压了 . 也可以增加电池的 .瓦时容量参数 . %这时候就体现出来我上边提到 的两种容量表示方式的差异了.MAH 缺乏了电压的参数就会变得毫无 意义,而瓦时适用要多一些 并且可以在不同电压的电池之间进行横
向的容量比较.而且在我上一篇技术贴中我提到过,关于电池 3s 以及 4s 对于动力系统的影响. 简单的可以理解为相同功率下电池的 s 数越高达成相同功率的电流 就越小.所以对电调要求低些!
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