汽车租赁首先是用户方便了，间接带来了更多的订单量。因为传统门店不可能24小时营业，门店下班后无法取还车。改造为无人值守模式后，用户可灵活、自助办理，潜在的租车需求会释放出来；其次是运营成本降低了，以往单店驻店人员标配是3-4个人，自助取还车上线后，可能只需要一个“巡查员”查漏补缺即可，在劳动力成本不断攀高时，自助取还车能帮企业节省一大笔人力费用，提升的是企业的运营效率；{zh1}一点也很关键，自助取还车刺激了租车预订量的增长，更便于沉淀用户交易和需求数据，提升智能化、网联化，平台可以提前调度车辆，让供需对接更快捷方便，提高车辆利用率。
国外有发布叫车服务、出租车和汽车租赁服务业的相关数据。新季度报告显示，Lyft在与优步的竞争中占据了上风，叫车服务在与出租车的竞争中也取得了进展，但报告中没有对比汽车租赁服务业的数据。在上面的图表中，我补充了他们第二季度的数据，因为Certify很友好地把数据提供给了我，但是这家公司今后已不打算将汽车租赁服务业的数据纳入报告。统计的是不同类别陆上交通服务的差旅和娱乐费的笔数，而不是花费的总金额。因此，从统计结果上，看不出花200美元租一辆车与花15美元乘坐优步车有什么区别。Certify的联合创始人兼首席执行官鲍勃?内维(Bob Neveu)告诉我，该公司以前总是从汽车租赁公司那里听说，有关汽车租赁公司市场份额急剧下滑的报告“听起来不是那么回事”。
汽车分时租赁业务的上线带来了一些短期的“影响”，提及的车辆使用率的下降与此有直接关系。财报数据显示，相比去年同期，今年上半年租车共处置了6753辆二手车，明显有所下降，主要原因就是策略性地减缓了汽车退役的周期，用以扩大分时租赁车队的供给。另外，上半年投入34亿元采购新车，车队规模达12.4万辆，相比去年同期增长24%。由于车队规模的增加，分时共享业务，但这一过渡期不会太长，随着分时租赁业务单量的提升，以及日租、月租、分时共享多业态协同效应的出现，总体上车辆出租率的回升只是一个时间问题。
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