在汽车模具的生产过程中,如何有效地解决斜楔组件等复杂非标准件加工生产中的“瓶颈”问题,对提高模具质量和降低制造成本有着至关重要的意义。
由于汽车覆盖件的质量要求越来越高,相应的模具制造精度要求也随之相应提高,侧修侧整类模具在模具生产中占的比重也越来越大,其中包括侧冲侧翻整侧修、吊冲吊修等。这类模具不仅结构复杂,且制造及加工难度较大,因为斜楔的数量多,形状复杂,且需要单件加工,组装后需要达到设计的配合公差要求。斜楔加工需要经过多次翻转、装夹、找正才能完成,效率低而且精度要求难以保证。因此如何又快又好地完成非标斜楔组件的加工,成了模具生产中亟待解决的难题之一。
采用斜楔作为传力元件或夹紧元件的夹紧机构称为斜楔夹紧机构。
直接采用斜楔夹紧时,斜楔的自锁条件是:斜楔的升角小于斜楔与工件、斜楔与夹具体之间的摩擦角之和。
为保证自锁可靠,手动夹紧机构一般取a=6°~8°。用气压或液压装置驱动的斜楔不需要自锁,可取a =15°~35°。
按滑块的附着方式,常用斜楔机构可分为3种类型:
普通斜楔机构,滑块附着于下模,称为平楔,如图1所示;
滑块附着于上模,模具工作完后随上模上行,称为吊楔机构,如图2所示;