根据多年维修经验，发现发动机报废的最主要原因是磨损，其中起动期间的磨损量占总磨损量的42.4%—50.3%。因为发动机在停放5H以上时，气缸壁、活塞连杆组、配气机构等各零部件之间的机油在重力作用下都已流人油底壳，机油油膜已消失。若此时立即起动发动机，则各运动副之间将有一段时间是直接摩擦，使磨损加剧。
特别是在寒冷的冬天，由于机油粘度大、油膜形成慢，磨损会更严重，只有等发动机起动一定时间，新的油膜形成之后这种直接摩擦才会慢慢消失。加之冬季燃油粘度增加，在发动机刚起动的几秒钟内，喷油器容易出现雾化不良，燃油将洗刷气缸壁，进一步破坏机油膜，使活塞环与气缸壁之间出现“干磨”现象。这样会大大加速气缸壁与活塞环的磨损，缩短发动机的使用寿命。
当气缸壁的温度为5℃时，一次不正确起动的发动机磨损量，相当于轮式机械正常行驶60—80km或履带机械正常工作0.5H—1H的磨损量；当气缸壁的温度为-15℃时，一次不正确起动的磨损量相当于轮式机械正常行驶150—210km或履带机械正常工作2H—4H的磨损量。
施工升降机减速器漏油
原因：减速器密封件损坏
解决方法：
A．漏油轻微，打开放油螺塞，将油排出
B. 漏油严重，更换密封件
施工升降机吊笼运行不平稳
原因：
A. 滚轮未调整好
B. 驱动齿轮磨损超标
C．减速器轴弯曲
D．齿条损坏或齿条间过渡不好
E．齿条齿轮啮合不良
解决方法：
A. 调整偏心轴，使滚轮与立柱管间隙为0.5MM
B．更换驱动齿轮
C. 更换减速器轴
D. 检查、更换齿轮
E．调整滚轮保证齿线平行，齿侧隙0.2-0.5MM
政府有关机构要密切关注旧挖掘机进口动向，加强对重点旧机电产品进口风险分析，严格按照我国对旧工程机械备案工作的有关规定，防止部分企业对进口旧挖掘机进行改装、更换或以其它商品名义申报进口，以达到通过改变商品编号和名称的方式逃避备案管理的目的。国家有关部门应对国外二手挖掘机的进口采取更严格的限制措施，保护我国机械产业健康发展。目前，国外gd品牌控制了我国挖掘机中gd市场，国外二手挖掘机又从低端挤压中国民族品牌，导致国产产品市场占有率提升缓慢，不利于做大做强中国民族品牌。
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