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波形护栏一般选用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严厉依照钢钎断定的方位，首先安放克己导向器，再将立柱沿导向孔打入，以保证笔直度。立柱打入土中应至规划深度，当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以纠正，而须将其悉数拔出，比及根底压实后从头打入。立柱装置应与规划图纸相符。并与路途线形相和谐，立柱应牢固地埋入土中，到达规划深度，并与路面笔直。

（b）如打入困难时，可选用钻孔法或开挖法装置立柱。当选用钻孔法进行立柱装置时，立柱定位后应与路基相同的资料回填，并分层夯填密实，使其具有不低于相邻原状土的密实度。当选用开挖法施工，埋设立柱时，回填料应选用杰出的相同资料并分层夯实（每层厚不得超越15cm），回填土的压实度不该小于相邻原状土。岩石中的柱桩运用粒料回填并夯实。

（c）虑到护栏结构对景象及驾驶员的视线诱导的影响，立柱装置就位后，应立即进行笔直度、方位、标高的查看。笔直度查看选用靠尺逐根查看。方位查看、距离查看直线选用钢尺检测，曲线段选用偏角法运用经纬仪检测；横向方位查看选用尺量路途中心线与立柱横向距离。标高查看，以路缘石内侧路面为基准，选用克己模或水准仪逐根查看。其水平方向和竖直方向应构成顺畅的线形。突变段及端部立柱的装置为施工时需要点留意的部位，施工中应严厉控制立柱方位、高度、留意抛物线形。

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当我们谈到高速公路，首先想到的是高速公路两侧和中心隔离带的波形梁护栏，它是交通工程安全设备的主要的部分之一。 它是一种纵向吸能结构，其效果是经过自体变形或车辆爬高来吸收磕碰能量，然后改变车辆行驶方向、阻挠车辆越出路外或进入对  向车道、限度地削减对乘员的损伤。它的构成主要有：护栏板、圆立柱、防阻块、高强拼接螺栓、端头号。  

施工中常见的问题主要是：      

（一） 圆立柱的装置。依据《公路交通安全设备规划细则》JTG/T D81-2006中规则设置于土基中的B级二波波形梁护栏，立柱埋  置深度应不小于125cm；设置于土基中的A级、Am级二波波形梁护栏，立柱埋置深度应不小于140cm；设置于石方、地下有管线等路  段混凝土根底内的波形梁护栏，立柱埋置深度不该小于40cm。但在实践的施工中，由于路肩和中心分隔带基层情况复杂，如石砾较 大（如山区施工等），经常呈现立柱打入土中深度不够，有的当地三分之一路段立柱打不进去，如用浇置法施工费用较高，施工队  往往选用夜间切开，削减立柱埋深的方法进行作业，。

  经切开过的立柱装置护栏后，底子达不到磕碰要求，也不能保证高速公  路的行车安全。业主、监理及承bao商应坚决根绝这种现象的呈现。发现一同严处一同，不留后患。只需业主、监理及承bao商对施工  现场稍多加注意，这个问题是很简单处理的。      

（二） 圆立柱丢掉问题。有的路段土质松软，没有夯实，打进的圆立柱很简单丢掉。更有甚者一个标段丢掉1000多个圆立柱 。即  使   这些圆立柱不丢掉。能到达防撞要求吗？圆立柱丢掉问题实践上仍是施工质量问题。

(三)  高强拼接螺栓问题。我们都知道高强拼接螺栓其力学性能等级应为GB/T1591规则的8.8级，抗拉荷载不小于133kN。表面  上看，它只是护栏板、防阻块、圆立柱的衔接部件，实践上它是整个安全设备防撞体系的要害，也就是心脏和单薄部分。然而在安  装的时分，有的施工人员不负责任，在调整线形后没有把高强拼接螺栓拧紧，这种情况在有些标段还很严峻，使高速公路的防撞护 栏存在严峻的安全隐患。    

以上从出产、产品、规划、装置施工四个方面叙述了交通安全设备在高速公路建设中最常见的问题，并且是仍在持续发作的问题。 如何根绝这些问题的发作，保证高速公路建设的质量，保证交通安全设备产品在高速公路中发挥效果。