基本上专线的话，因为相距比较远。所以最起码也是要二十个小时。也就是说在当天发货，基本上都是要晚上出货。而在第二天的晚上基本上就是能够到达了，这样的话，就能够让很多货物比较快就到达地方。不过专线物流需要的就比较多。肯定是要比普通的物流要贵很多。但是专线物流并不会在中途换车。
一般都是有好几个司机，轮流开车。在路上也并不会休息。这样的话，就是能够让货物用最快的速度，以及安全的方式到达目的地。所以如果是对于速度以及安全有要求的话，就尽量选择专线物流。这样的话，是能够让自己的货物有保障。并不会在中途出什么问题。
专线物流与德邦物流的区别？
专线： 就是直达 只限两个城市之间往返 最多再做些周边城市的中转
优点：直达城市间运输速度快 价格低
缺点：fu务态度差 货物查询难
德邦：通过若干个大的物流中转站 支撑起全国范围的内的大物流网 可以到达全国大部分城市 目前网点数量为1100多个
优点：fu务{yl} 覆盖面广 网点多方便提货 速度也不错
缺点：某些易碎商品 于中转次数较多 容易损坏
二、苏州到成都专线，社会物流总费用增速小幅回落 1-2月，社会物流总费用1.6万亿元，同比增长8.7%，增速比去年同期回落1.6个百分点。从结构上看，受货运量增速回落影响，运输费用增速回落幅度最为明显。社会物流总费用增速低于现价社会物流总额增速1.9个百分点，显示出物流运行效率有所改善。 其中，运输费用8324亿元，同比增长8.2%，增速比去年同期回落1.1个百分点。运输费用增速回落主要受货运量增速回落带动，前两个月，货运量同比增长6.9%，增速比去年同期回落2.6个百分点；货运周转量同比增长4.2%，增速比去年同期回落2.7个百分点。在运输费用中，铁路运输费用同比增长10.0%，道路运输费用同比增长9.5%；水上运输费用同比增长0.9%，增速与去年同期相比，均出现一定程度的回落。 保管费用5314亿元，同比增长8.7%，增速比去年同期回落3个百分点。保管费用增速回落主要受利息和仓储费用增速回落带动，前两个月，利息费用同比增长8.5%，增速比去年同期回落4.7个百分点；仓储费用同比增长9.5%，增速比去年同期回落2.4个百分点。 管理费用2025亿元，同比增长10.7%，增速比去年同期回升0.1个百分点。 从各项费用的占比来看，运输费用占物流总费用的53.1%，同比下降0.2个百分点；保管费用占物流总费用的33.9%，与去年同期基本持平；管理费用占物流总费用的12.9%，同比上升0.2个百分点。 图2：2014年1-2月份社会物流总费用构成情况（单位：%）
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