土工格室在铁路软弱基床加固中的应用
为有效加固铁路软弱基床,保证列车安全运营,运用Marc软件对土工格室加固基床的工程性状开展了有限元分析,分别选择34 cm×10 cm、40 cm×10 cm、34 cm×15 cm和40 cm×1 5 cm(焊距×高度)4种规格的土工格室,应用平板载荷试验方法进行了土工格室加固的软弱基床承载力足尺模型试验,同时采用土工格室加固方法,对阳安铁路K241+450~550段的软弱基床进行了处治.结果表明土工格室可有效约束软弱基床的侧向位移和扩散应力,侧向位移可减少17%,竖向应力减少9.3%,且使应力分布更加均匀;加固后的基床承载力达180 kPa以上,降低加固费用6%~12%;加固地段6 a累计沉降为28 mm到13 mm,达到了加固铁路软弱基床的目的.
铁路基床是轨道结构的基础,为了保证铁路运输的正常运营,基床必须具备足够的承载力和整体稳定性,以满足列车动荷载的要求。对于铁路软弱基床的加固,目前常用的措施主要bao括:基床换填开挖法、化学掺和料加固法和改性土桩复合地基法。对于基床换填法而言,开挖工作量与劳动强度大,换填材料和轨道架空高度较大,轨道架空时间与施工周期较长,对行车干扰大,基床承载力提高幅度较小,特别是对于膨胀土地基,通常的换填法有时会使土层的压实度或强度小于设计值,处理效果不易保证;用化学掺和料(无机或有机材料)加固基床,不能很快达到设计强度,掺和料含量较高,费用太大;改性土桩复合地基法尽管施工操作简单,费用相对较低,但此方法加固后的基床强度增长较慢,(一般情况下,90d龄期才能达到),使用条件有一定的局限性;而采用土工格室作为加筋材料加固软弱基床,可以弥补既有方法的不足。
蜂巢约束系统边坡与岸线保护
蜂巢约束系统能够约束边坡与岸线保护系统隔离,加强并束缚上部土层及填料,控制由水力和重力造成的坡体向下运动和滑移。典型应用bao括:挖或填的路堤边坡;岸线保岸;桥台保护;雨水/废水泻湖;围堰及防洪堤;土工膜保护;垃圾填埋场衬砌及覆盖;坝面及溢洪道。应用优势如下: ①形成有效的边坡保护及对表土、植被和诸如沙子、砾石、更大岩石或石块等颗粒材料的结构限制
高等级公路施工中土工格室新材料的应用探讨
本文作者结合自身多年的施工实践经验,就土工格室新材料在公路施工中的优点、作用原理及经济性等方面作以阐述,以供同行探讨。
土工格室材料的特点土工格室是一种采用高强度聚乙烯片材,经超声波焊接等方法连接,展开后呈蜂窝状的三维立体网格结构材料,属于特种土工合成材料。在岩石工程中与土、砂、石等填料共同构成不同粘聚力、不同加筋强度、不同深度的垫层。这些垫层可以根据工程的要求放置于需要的位置,用以加固公路的路基、边坡防护、修建挡土墙等。特点是可以完成岩石工程中常规方法难以处理的多种疑难问题,如塌方等,具有材质轻,耐磨损,耐老化,耐化学腐蚀,适用温度范围宽,拉伸强度高,刚性、韧性好,抗冲击力强,尺寸相对稳定,运输方便等特点,在施工中连接简单易行,施工方法简单,从而简化了施工工序,提高了施工速度,并可以反复多次使用。土工格室的基本原理土工格室之所以具有{zy1}功效而受到工程界的关注,还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统,可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”它的关键原理就是三维限制。