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军渡黄河特大桥：太中银铁路建设的亮点工程：
太原至中卫（银川）铁路简称"太中银铁路"，建成后是西北地区通往东部最便捷的铁路通道，这是一条促进晋陕宁三省区沿线矿产资源开发、加快贫困地区脱贫致富的发展路、致富路、幸福路。
记者：这里是正在建设中的军渡黄河特大桥，桥的东边是山西，西边是陕西，这个桥是太中银铁路建设上的一个亮点工程。
太中银铁路军渡黄河特大桥2006年12月开工建设，大桥全长818米，81米高，它是太中银铁路的重点控制性工程，负责施工的是中国交通集团第二公路工程公司，两年多来，建设者克服了高空作业、深水作业等各种困难，工程得以快速推进，即使在严寒的天气里，施工人员仍在七、八十米的高空露天工作。
太中银铁路军渡黄河特大桥建设者：我们已经连续三个冬季没有回家，在零下20多度的情况下，我们为了赶工期抓进度，一直没有停过工。
据工程管理人员介绍，最艰难的施工是桥墩的五个基础承台，而其中一个1000平方米大、20米深的承台还要在黄河主河道里完成。
太中银铁路军渡黄河特大桥项目经理黄永杰：这么大的一个承台，埋置这么深，我们首先要保证施工安全，为了保证施工过程中人员、设备的安全，我们采用了高压旋喷防渗墙加钢板桩支护止水技术，成功解决了这个难题。
把煤矿上使用的这一技术首次运用到桥梁基础施工里，这招还真好使，解决了工人们深水施工的难题，承台也经受住了黄河汛期的考验。承台做好了，但体积达到了6000立方米，如何保证大体积混凝土的质量，施工人员又想出了好办法。
太中银铁路军渡黄河特大桥项目经理黄永杰：我们采用冷却拌和水加冰冷却以及在承台内部埋设冷却水管的方式，通过这种措施降低混凝土内部的温度，保证大体积混凝土的施工质量。
今年六月底，军渡黄河特大桥即将贯通，墩高73米、跨度120米规模的大桥在时速200公里的铁路桥里是为数不多的。
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钢板桩打桩：
（1）钢板桩施工要正确选择“屏风式”打桩方法、打桩机械和流水段划分，以便使打设后的板桩墙有足够的刚度和良好的防水作用，且板桩墙面平直，以满足基础施工的要求，对封闭式板桩墙还要求封闭合龙。
（2）此法是从一角开始逐块插打，每块钢板桩自起打到结束中途不停顿。因此，桩机行走路线短，施工简便，打设速度快。但是，由于单块打入，易向一边倾斜，累计误差不易纠正，墙面平直度难以控制。
（3）先由测量人员定出钢板桩围堰的轴线，可每隔一定距离设置导向桩，导向桩直接使用钢板桩，然后挂绳线作为导线，打桩时利用导线控制钢板桩的轴线，在轴向法向要求高的情况下，采用导向架。
（4）单桩逐根连续施打，注意桩顶高程不宜相差太大。在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过 2％，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。
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用于硬地层上的模袋砂、钢板桩组合围堰：
本实用新型公开了一种用于硬地层上的模袋砂、钢板桩组合围堰，该模袋砂、钢板桩组合围堰包括设置在硬地层上的内堰体和外堰体，在内堰体和外堰体之间的间隙抛沉粘土，再填充有砂土，再打入钢板桩使其穿过砂土和粘土深入至硬地层，此模袋砂、钢板桩组合围堰通过在内堰体和外堰体之间的间隙底部设置有粘土，并在其上设置有砂土，钢板桩穿过砂土和粘土深入至硬地层构成止水芯墙，由于粘土具有粘性强而透水性差等特点，钢板桩穿过粘土时，粘土粘覆在钢板桩底部深入硬地层，进而可使粘土与硬地层紧密的结合，阻止水流从钢板桩底部渗透，采用这样结构的止水芯墙，止水性能好。
一种用于硬地层上的模袋砂、钢板桩组合围堰，其特征在于：包括设置在硬地层上的内堰体（1）和外堰体（2），在所述内堰体（1）和外堰体（2）之间的间隙底部设有粘土层（3），在所述内堰体（1）和外堰体（2）之间的间隙填充有砂土层（4），在所述内堰体（1）和外堰体（2）之间还设有若干彼此相互连接的单排钢板桩（5），所述钢板桩（5）穿过砂土层（4）和粘土层（3）深入至硬地层。
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