相信提到丰田86，几乎所有的车迷们都会联想到那辆徘徊在秋名山上的AE86，那属于藤原拓海的AE86。而我们今天的主角虽然和它有着莫大的关系，但是在血统上却有了新的发展!
这次试驾的过程我们将丰田86的外观、内饰、空间等用眼睛就可以看到的地方都为您做出介绍，谈驾驶感受前我们先说说丰田86的这套动力系统，86所搭载的这台发动机是由丰田和斯巴鲁共同研发，采用了斯巴鲁擅长的水平对置发动机，2.0L的排量虽然不大却装备了丰田的D-4S汽油直喷技术，大功率147/7000(kw/rpm)，大扭矩为205/6600(Nm/rpm)，而能使一台2.0L自然吸气发动机拥有如此数据，高达12.5:1的压缩比也不能忽视。
【图1】
在变速箱方面，试驾的这辆车装备了一台手动6挡变速箱，从驾驶中的操作手感来看这台变速箱应该也是由斯巴鲁来提供，虽然换挡行程较短但还是需要手腕用些力道才能顺利换挡，而丰田86在离合器方面也很容易让人适应，首先这套离合器脚感比较轻盈，同时离合器接合点的行程较长，基本只要能驾驭一般手动挡车型的朋友都能随时上手。
有了这样一套还算wm的动力以及传动系统后，我们一定要看看它的实际表现，就拿0-100km/h加速测试来说，在关闭ESP电子辅助系统后我们以4000rpm弹离合，此时后轮便已开始空转，但在车辆驶出极短的距离内便又恢复抓地力，而随着转速表的攀升将变速箱拉进2挡，在wq松开离合器时后轮依旧会有轻微尖叫，这足以看出发动机在中段的扭力输出还算顺畅，但由于齿比编排略微紧密，所以只能以3挡破百，快的一次用时7.18秒。
制动方面，这台仅1.2吨的小车则再次给了我们惊喜，虽然它只装备了前后单活塞卡钳配通风盘制动系统，但却在100-0km/h的制动测试中仅用了37.64米便将车刹停，而且反复测试多次全部都在38米以内，这样稳定的表现还是值得表扬。轮胎的方面是原厂为它装备的优科豪马dB
decibel E70轮胎，暂且抛开它的尺寸(205/55
R16)不说，这样的花纹似乎对于一辆运动车型来说不太够用，不过好在它的排水性能出色，起码保证了雨天湿滑路面上的稳定性。
【图2】
由于日常驾驶时我们的转速不会拉到太高，外加这台6速手动变速箱的3、4、5、6挡齿比编排过于紧密，导致中速行驶时要频繁换挡，不过这样的齿比编排更适合山路或赛道驾驶，毕竟更高的出弯速度也决定着胜负。在一小段山路中，丰田86各方面表现都非常轻快，前麦弗逊、后多连杆悬挂系统使车身反应较为灵敏，而配合较硬的避震器，丰田86在车身侧倾方面也得到了较好抑制，只是这套避震器的弹簧有些过硬，配套使用的避震器阻尼则略显跟不上，所在在中遇到路面坑洼时车身的稳定性还是较容易被打破。
因为丰田86在背负了太多AE86的名声，让人们对它的期望很高，而对于真正了解日系车性能的朋友来说，86其实只是一个简单、纯粹、充满驾驶乐趣的小车，优科豪马轮胎在其中的运用更是添加了驾驶的乐趣!
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