据央视报道，很多经销商采用国三标准的重卡，甚至国二标准的车辆冒充国四车辆销售。有些消费者购买的车辆合格证上显示为国四车辆，实际检测结果却介于国二和国三标准之间，排放严重超标。近期《经济观察报》也报道了个别地区出现的司机篡改国四柴油车OBD系统、擅自停用尿素加注系统的违法行为。
业内专家学者介绍，假国四车辆会造成数十倍的排放超标，使得全国投入上千亿的雾霾治理费用付诸东流。同时，不符合标准的配置，以及擅自停用尿素加注系统，将导致发动机系统不可逆的损害。因此，“假国四”的柴油车可以说是害人害己。全社会立即行动起来，贯彻五部委的{zx1}决定，全面打击“假国四”，可以说是势在必行。
车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
这个新的商机我们必须抓住。
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车用尿素使用误区解读：加水稀释溶液省尿素
有司机认为车用尿素原理很简单，为了省车用尿素购买成本会加水使用，这样做会带来什么样的危害呢？
相关技术专家指出，用户的此种方法较为隐蔽，但是由于用水替了车用尿素溶液或用水稀释了车用尿素溶液，水或被水稀释后浓度低于32.5%的车用尿素溶液却无法对废气进行还原处理，使NOx排放依然过高，降低排放，优化坏境的“国四”标准也无异于一纸空文。长期加水使用，会导致SCR系统长期不正常工作，OBD系统会直接降低发动机输出功率并增加油耗，同时还会损坏SCR系统的零部件，而换一套SCR系统的总费用在7万到8万之间，单独更换喷嘴也需要2000多元，严重情况下损坏了催化剂会产生3-5万元的维修费用，这样的做法虽然短期降低了车辆使用成本，实际上得不偿失。
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