LED路灯的控制、巡检和调光仍然是智能路灯的三个核心方式。“在城市的主、次、支路上排列着的数量众多的路灯，只需在信号灯杆上加装带地址的智能控制模块，通过ZigBee技术完成通信对接，经集中控制器，向通讯指挥中心传输数据信息，就能实现路灯的开关、灯光远程调控、参数监控、自动巡检、故障监控等功能。在特殊环境下，智慧路灯还能通过对自然光照度的测量自动调节开关灯时间，根据市民需求、车流量等数据自动调节亮度，利用手机等终端就能实现单独控制。”工作人员到介绍到，通过智能控制系统的使用，可以帮助用户在LED能耗的基础上，再节能40%以上，而单单依靠提高芯片效率来节能40%，则并非易事。
也就是说，从资产管理上，可以协助用户清楚地了解每一盏路灯的位置、维护、使用等情况；从能源消耗上，可以协助用户明确知道所有路灯的实时能耗情况；从便捷管理上，大大节省了人力维护成本，延长了灯具寿命。总之，不但节约了电费，还非常利于城市管理。
由于大多数信号机是在城市道路上露天安装使用的，工作环境严酷，连续工作时间长，因而对可靠性的要求较高。但是在实际使用过程中，一些信号机产品连续运行时间短，频繁出现故障。
由于上述这些问题的存在，以至于在实际应用中信号机不能很好发挥道路交通组织和疏导的作用，在一定程度上为事故和交通拥堵的发生埋下隐患。
部分企业在产品生产研发时，为了降低成本，选用一些低价、无质量保证的元器件，但在信号机实际使用中，bao括空气开关、接线端子、避雷器等元器件质量好坏却对信号机能否正常工作有着很大影响。接线端子质量低劣，容易造成接线松动、接触不良、短路等故障；避雷器质量低劣，容易使信号机主控板、元器件等在雷雨天气时遭到损坏；滤波器质量低劣，使信号机不能有效滤除电快速脉冲群干扰，以致于交叉路口的信号控制陷于混乱状态。
地方公安交通管理部门有些还对信号机新标准不了解，让一些厂家钻了空子。另外，有些交通管理部门在日常管理中，过多的从自己的一些想法出发，凭经验，否定了标准中的一些规定、要求。
除了缺乏应有的市场监督及企业自身的原因外，另一个主要原因就是目前对信号机尚未实施某种方式的市场准入制度，基层交警在选择信号机产品时，由于对企业的技术水平和产品质量水平等缺乏了解，因而选用的产品质量也良莠不齐。
以上原因也正是阻碍新标准深入实施的关键，如果对这些因素有了解决的办法，那么我国的信号机水平将会又有一个新的飞跃。
首先生产企业要高度重视产品质量，要有严格、正确的产品出厂检验制度。一台信号机的生产，它牵涉到板金、焊接、三防处理等多道工序，因此，需要我们注意每一个生产环节。
其次企业人员素质要提高，要开发出好的产品技术力量是关键保障。一台好的信号机，除了设计师要求具备高的开发水平外，生产工人的素质，也很重要。此外，在产品生产中，每道工序都必须要有严格操作规程。
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