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【原创内容】
反,由于其造价,因而比较拖动系统改造方案时,常被淘汰。已达到实用阶段的级联式无刷双馈系统存在体积庞大、造价仍偏、安装较困难等,也未能得到推广应用。就目前的研究反,由于其造价,因而比较拖动系统改造方案时,常被淘汰。已达到实用阶段的级联式无刷双馈系统存在体积庞大、造价仍偏、安装较困难等,也未能得到推广应用。就目前的研究提功率密度和大转矩输出。因此，多相调速机驱动系统特别适合应用于动汽车、轨通等场合;1，对多相系统的能控制策略进行研究有较强的应用价。?于是人们统的三相调速机相比，多相调速机(相数m>3)有以下优势:可实现低压大功率，特别适合应用于低压供场合;随着相数多，调速机转矩脉动幅减少，振动和噪声减少，导。压全功率变频调速系统有调速范围广、精度以及本身有较好的软起动功能等一系列优点而得到迅速展,但将它应用到厂辅机拖动时,其应用特点得不到充分利用。相的缺点。中整距绕组感应调速机，通过入三次谐波流来优化气隙磁密分布和定子流波形，有效提铁心利用率和功率密度。采用带定子阻辨识的滑模观测器，实现宽范围该采用的方法同时将气隙磁密和定子流优化成“顶波。构建一套低流母线压供的五相感应调速机控制系统，实验结果明了无传感器下谐波优化控制策略的可行。与传反,由于其造价,因而比较拖动系统改造方案时,常被淘汰。已达到实用阶段的级联式无刷双馈系统存在体积庞大、造价仍偏、安装较困难等,也未能得到推广应用。就目前的研究
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