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在电极提升时，由于电磁离合器耦合线圈通过励磁电流产生强大的吸力故提升正常，但电极下降时靠电极的自重下降，其重力经减速器变换后不足以克服制动器励磁线圈通电形成的磁力时，电机就无法下降。而原来美国电机采用非同轴制动结构，即制动线圈及铁芯均在输出轴的一旁，再通过传动机构实行摩擦制动，且制动线圈为交流，这种办法的好处就是输出轴和外壳wq不受漏磁影响，缺点是传动机构的任何一环出现故障，将引起制动线圈烧毁，以前就经常因制动线圈烧毁而影响冶炼。
改进措施要xc电磁力影响，必须使制动器的磁场能在内部闭合，且不外泄。因为交变磁通外泄将在轴上产生涡流，并导致高温，恒定磁通则将使与轴相连的导磁部分磁化产生阻力。采用非同轴的结构便可解决这一问题，但国内尚无同类产品，为此，我们选用某厂生产的()型三相交流制动器，并根据该公司的实际情况对外部结构进行了改进+如图"所示,。采用三相交流制动器时，磁路全部在制动器内部闭合，对外不产生磁力。
另外，由于采用的对称结构及在输出轴上产生的漏磁通相互抵消，又因为三相交流电的对称性，三相电流在输出轴上的磁通叠加为零，且因为磁通的交变性确保了输出轴上wq没有磁力。
经试用输出轴转动自如，且制动时间短，动作灵敏，wq解决了上述问题。!结论南京调速电机厂根据我们的要求对原调速电机进行了改造，采用了新的制动结构且已经在年换下了三台美国的电机，经过半年多的实践证明，该系统wq可以跟原控制系统配合，即使在电极冶炼环境极其恶劣的条件下仍运行平稳，噪音小，电极升降控制灵活，且因为结构简单，衔铁行程短，wqxc了制动绕组烧毁的故障，大大减少了因电机系统故障造成的冶炼中断事故。进口调速电机以每台"& &&&美元计，三台约美元，采用国产电磁调速电机至少可节约人民币$&万元，经济效益显著。李春林 用于电极提升的电磁调速电机的改进
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