成都盘沣科技汽车电子电控---汽车电子技术不断发展，在发动机电子控制系统方面，更是发展空间很大，发动机爆震控制系统简称EDCS。汽油发动机获得{zd0}功率和{zj0}燃油经济性的有效方法之一就是增大点火提前角，但是点火提前角过大又会引起发动机爆震。尤其在发动机大负荷状态下工作时，这种可能性更大。
成都盘沣科技汽车电子电控---成都盘沣科技与大家一起来看看发动机电子控制系统的相关知识，xc爆震zyx的方法就是推迟点火提前角。实践证明：剧烈的爆震会使发动机的动力性和经济性严重恶化，而当发动机工作在爆震的临界点或有轻微的爆震时，发动机热效率{zg}，动力性和经济性{zh0}。发动机爆震控制系统能够有效的控制点火提前角，从而使发动机工作在爆震的临界状态。废气再循环控制系统简称EGRC ECU。根据发动机的转速、负荷（节气门开度）、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。
成都盘沣科技汽车电子电控---但过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温.度时，ECU控制小部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量.根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX{zd1}。
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