东达SWM型电气动无压风门
电气动无压风门产品介绍
SWM型无压风门（压力平衡式风门）主要用于煤矿井下进回风巷和主要进回风巷之间每个联络巷中，是目前所用风门的更新换代产品。
有全透明型、普通型。
电气动无压风门结构特点
1.开启力小,开启力与巷道内风压大小无关；
2.人或车过后，风门能自动关闭；
3.双向密封，漏风量小；
4.两道风门之间可实现闭锁；
5.风门开、闭平稳无冲击，安全可靠；
6.撞杆式无压风门当矿车通过时，可通过矿东达SWM型电气动无压风门车侧边对风门撞杆的挤撞作用将风门打开，省掉了人工开门的程序；
7.当矿车失控时，可通过矿车侧边对风门撞杆的挤撞作用将风门打开，不会对风门造成损坏；
8.结构简单，易于维护。
电气动无压风门机械联锁装置
在两道风门之间安装FMBS-A/B型风门机械联锁装置，一道风门打开时另一道风门不能打开，从而实现两道风门的联锁。
3月18日，中国铁路总公司向其下属各路局和各专业运输公司下发“铁总运发[2016]54号”通知，通知确定以煤炭、冶炼物资为重点突破，通过扩大铁路局调价自主权限，以期实现铁路运量止跌回升。
此前，铁路运输情况异常严峻，由于http://.不断下跌，很多煤矿陷入成本倒挂的不利局面，生产受限。尤其是内蒙地区的民营矿井，坑口生产成本跟港口相比倒挂20-30元左右，复产积极性很差，铁路发港口运量只有几列的局面成为常态。山西北部矿井情况亦如此，以高硫煤为主的中煤煤矿外购资源减少，竟然出现了供不应求的局面，正好说明了山西北部中小煤矿同样面临着复产艰难的局面。
除了煤矿生产情况不佳外，汽运煤对火车运输的冲击也日渐明显。今年以来，汽运价格屡次下调，甚至出现了煤运司机拦车罢工的情况。汽运煤下调也加大了到港煤炭的竞争力，以http://.为例，在周边港口价格普遍上涨10元左右的情况下，天津港的价格竟基本保持平稳。同时，在其他港口库存都维持低位的情况下，天津港的库存也逆势上涨。截止3月21日，天津港http://.183.92万吨，较上周同期增加14.82万吨，增幅8.77%。
要知道，2015年天津港的汽运煤同样是北方各港的价格洼地，几乎yl全年煤价的下跌走势。
在产地煤矿停产限产日渐严重、到港汽运煤冲击明显的情况下，铁路运输形势严峻，以下水煤运输为主的大秦铁路尤为明显。据大秦铁路公告显示，2016年2月，大秦线完成货物运输量2321万吨，同比减少27.47%；日均运量80万吨。1-2月，大秦线累计完成货物运输量5439万吨,同比减少22.50%。
当然此种情况也不单单出现在太原局身上，据发改委网站消息，2015年，全国铁路煤炭发运量20亿吨，同比下降12.6%。主要煤运通道中，大秦线完成http://.4亿吨，同比下降11.8%；侯月线完成1.7亿吨，下降11.7%。发改委{zx1}数据显示，2016年1月份铁路煤炭发运1.76亿吨，同比下降10.8%。
运力长期吃不饱的情况也长期困扰着港口的堆存量，大秦线的终点http://.港的库存从春节前后就长期处于400万吨以下，并且出现了货源紧缺，船等货的情况；以蒙煤为主的http://.库存从去年年底开始也一直保持在150万吨上下的水平。
由于受到到港量减少的影响，各港发运任务难以完成，压力巨大。继年前曹妃甸港港杂费下调6元后，春节后秦皇岛港和http://.都传出了港杂费下调的消息，不过以针对大客户为主。
此次通知要求，直通运输运价自主下调幅度由目前的15%提高到30%，下浮幅度不超过30%的由始发局自主决定，超过30%时由总公司审批；另外，煤炭运价下浮不超过20%，由铁路局自主决定（包括管内和直通），已经实行管内下浮的铁路仍执行原管内政策。
通知既把运价下调的权限下放到了地方路局，由明确了煤炭运价下浮的{zd0}幅度。以20%的下浮权限来看，大秦线的运价有望下调20元以上。
通知公布之后，各方反应不一。首先大秦线的运价如何调整成为关键，此前有传言说大秦铁路运费下调20%，跨局运费下调30元，19日18时即执行。但经过了解，该消息可信度不高。
陕西有贸易商表示，太原路局运输处和介休车务段都询问了，还在研究中，没有出台降价文件。但车务段回复肯定要降，正在收集各直发煤企计划发运量。前天我们在孝南车站发车了，晚上20点起的货票，跟以前一样没有降价。
内蒙某贸易商表示，现在公司在太原局发车，这个月还是按照老的政策收的。太原局要开会，应该是实行量价挂钩的政策。
有称接到运价下调的贸易商表示，太原局应该会实行月度定价、量价挂钩的政策，这样的话小户头就没法做了，有利于大户的发运。此举实际也打破了铁路区域的平衡，应该周三就会有明确的消息了。
如果大秦铁路运价按{zg}权限执行的话，对汽运煤将会是极大打击。以鄂尔多斯为例，目前鄂尔多斯到天津港口的煤炭汽运价格约195元/吨，而相同线路的铁路运费在220元/吨左右，如果运费下调20元以上，中间环节费用再得到清理，汽运煤的优势将明显缩小，运量也有望萎缩。
有消息称，今年大秦铁路运量仍计划4亿吨左右，完成量将与公司业绩直接挂钩。
预计铁路运费下调也将打破目前仅仅是微弱平衡的港口市场，此前个别港口煤炭缺货，船等煤的情况时有发生，原因正在于复产的矿井无力生产。而近期随着两会的结束，地方煤炭监管部门审批程序加快，港口调入量开始回升。
以秦皇岛港库存为例，截止3月22日，秦皇岛港库存量410万吨，较上周同期增加52万吨，增幅14.5%。这也是秦皇岛港去年年底以来库存首次站上400万吨以上。
港口库存回升，电厂日耗同样不太乐观。截止3月22日，沿海六大电厂（浙电、上电、粤电、国电、大唐、华能）日耗总量53.1万吨，较上周同期减少4.5万吨，降幅7.82%。同比去年减少8.2万吨，降幅13.3%。
而之前由于北方港口价格上涨，电厂已经提前采购了一批进口煤，4月份进口煤的量也将集中到港。而且随着华东、华南地区雨季到来，水电也将发力。预计4、5月份的沿海下水煤市场不容乐观。
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