断带抓捕器
断带抓捕器产品介绍
DDZ系列带式输送机用断带抓捕器(煤安证号:MCA100037、MCA100038、
专利:CN20062009683.8)是我公司经数年研究并拥有多项国家专利的新产品,该产品填补了国内空白,提高了可靠性能,扩大了保护范围,适用于向上运输的胶带输送机,特别适用于大倾角、大运量、长距离的上运带式输送机。该产品还具有防止胶带跑偏的功能,在需要时可作卡带器使用。
断带抓捕器结构特点
DDZ系列带式输送机用断带抓捕器分上断带抓捕器、下断带抓捕器,具有下列特点:
1.采用沿线多点布置,能有效克服断带点随机变化的弊端。
2.断带抓捕器采用了与胶带接触触发方式,触发机构灵敏可靠。
3.制动机构开角大于160度并且可以伸缩调节,保证制动机构与皮带、煤流的距离大于150㎜,防止因胶带、煤流的碰撞造成误动作,适应大跑偏量胶带输送机。
4.设有刮煤器、护罩,防止漏煤碰撞抓捕器造成误动作。
5.可在不断带情况下试验,在试验中调整。
断带抓捕器技术参数
型号
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输送机带宽
cm
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单侧制动宽度
cm
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额定制动力
kN
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DDZ-30/80
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80
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14
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30
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DDZ-30/100
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100
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14
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30
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DDZ-30/120
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120
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14
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30
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DDZ-30/140
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140
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14
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30
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DDZ-30/160
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160
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14
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30
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断带抓捕器实物图
去年以来,受下游需求疲软影响,北方各煤炭中转港出现了优质货源减少,拉煤船舶萎缩等形势,煤炭运输呈供需双低,库存低位运行,但波动较大。
截止3月14日,环渤海四港http://.量为840万吨,较15年底减少230万吨,较14年底减少1213.9万吨,较2015年同期减少1514万吨。
蒙冀线投产后,本来期待运量能大幅增加的http://.只完成煤炭吞吐量696万吨(含煤二期吞吐量),同比去年同期竟然出现300万吨的大幅下降。
受内蒙资源分流和需求低迷等双重因素影响,http://.港入库量偏低,库存始终保持低位,煤炭吞吐量呈现下降。
即使市场如此,亦有例外,因大量优质蒙煤的调入,吸引了拉煤用户,http://.煤炭运输市场较为活跃,下锚船舶居高不下,日均保持在75艘左右,{zg}时超过85艘。2016年1-2月份,黄骅港合计发运煤炭高达2792万吨,同比出现大幅增长,煤炭发运量位居北方港口sw,北煤南运市场份额扩大到30.5%。
2015年九月份,准池线正式开通。内蒙古鄂尔多斯及陕北地区煤炭通过“准池-朔黄线”外运至黄骅港的运距,要比经大秦线外运至环渤海其他港口运距减少30-500公里不等,运费相对低廉。以前的“大准-大秦线”、和“神朔-大秦线”的运价优势被削弱,运输便捷、费用较低的“准池-朔黄线”成为内蒙煤炭的{sx}下水通道。
加之神华集团经营理念发生改变,黄骅港煤码头正式对外开放,开始大力引进优质货源,扩大市场份额,增加港口吞吐量和利润。
而且,山西南部及内蒙西部煤炭进入黄骅港下水具有运距近的优势,神华集团积极引入神华旗下的准混以及伊泰集团的伊泰煤进港中转。
由于优质http://.增多,参与配煤的煤种也在增多,用户群范围在扩大。
此外,煤炭市场持续下行,煤价倒挂之下,很多中小煤企纷纷退出市场,“三西”主力发货单位减少,神华、伊泰等低硫优质煤种开始抢占市场,用户范围在扩大。而很多销路好的优质资源集中在黄骅港下水,便于神华等大型煤企主导http://.走势,扩大用户群,加快煤炭销售和发运步伐。
黄骅港煤一期、二期、三期和四期工程合计设计能力1.83亿吨/年,拥有17个煤炭泊位,堆场设计堆存能力700万吨,与黄骅港配套的主要集港铁路为神朔黄线。此外,黄骅港还在规划煤五期工程,设计能力1亿吨/年。
届时,黄骅港运输潜力不可小觑,今年煤炭吞吐量有望实现跨越式发展,逐渐由北煤南运的配角转为主角。
曹妃甸港方面,在国投1亿吨运能的基础上,去年下半年新投产5000万吨的曹妃甸港煤二期码头;目前,曹妃甸港设计运输能力已经达到1.5亿吨。与此同时,后续煤码头继续加快建设,今、明两年将陆续投产华能、华电各一个5000万吨级煤码头。到2017年,曹妃甸港煤码头运能将达到2.5亿吨。
蒙冀线正式投产后,一段时间后曹妃甸港货源调进才会提升。尽管蒙冀线运价较高,但迫于还贷压力,很可能会出台政策下调运费,对内蒙西部煤炭展开强势竞争,有助于发挥设备、设施优势,增加港口煤炭吞吐量。
原经大秦线发运至环渤海港口的部分蒙煤、陕煤货源,部分将改至 “蒙冀线”发运到曹妃甸港。今年蒙冀线计划运煤2000万吨,其中包括1500万吨伊泰等蒙煤由蒙冀线运到曹妃甸港,预计今年后半程,蒙冀线将发力,增加运量。受货源分流和下游需求萎缩等双重因素影响,大秦线货源腹地进一步缩小。
而作为我国重要煤炭枢纽港的秦皇岛港,2015年煤炭发运量依旧占北方港口下水煤炭总量的35%,在各港中位于sw,其煤炭装卸情况和场存变化被业内人士称为煤炭市场的“晴雨表”和煤炭价格的“风向标”。
今年,需求低迷和货源分流等双重压力困扰着秦皇岛港,造成秦皇岛港煤炭装卸数量大幅减少,场存持续低位徘徊,煤炭吞吐量在北煤南运中的比例由去年的35.6%降到今年1、2月份的29.9%。
目前,秦皇岛港煤炭接卸量和每日发运量相当于去年同期的一半左右;设计堆存能力为950万吨的堆场,存煤数量保持在350万吨左右。在周边港口煤炭运输能力不断提高的情况下,秦皇岛港煤炭调进、调出和存煤大幅减少,市场份额有所下降,煤市“晴雨表”作用逐渐弱化。
此外,受宏观经济增速放缓、能源结构优化等因素影响;今年,东南沿海地区对煤炭的需求继续呈减少态势,预计今年南方地区将继续减少煤炭采购数量,北方港口煤炭发运量继续下降。与此同时,运煤铁路却在加快建设,去年七月份和去年年底,设计能力为2.1亿吨的准池线和2亿吨的蒙冀线先后通车,今年将发挥重要作用。而后续煤码头继续加快建设,到今年年底,环渤海港口煤炭发运能力将达到7.68亿吨,远高于下游实际需求水平。
除上述三港外的http://.岁运力提升不显著,但采取下调港杂费的方式与秦皇岛港争夺客户。京唐港与秦皇岛港综合物流费用基本持平,但其36—40#码头对神华的综合物流费用比秦皇岛港低1.2元/吨,此举将大量分流秦皇岛港的神华货源。
加之蒙冀线和准池线发运能力提高后,将有大量内蒙西部http://.和和东部褐煤由“准池线-朔黄线-黄骅港”,以及“蒙冀线-曹妃甸港”下水南运。内蒙地区运输瓶颈逐渐被打开,“西煤东调”不再拥堵在一条铁路线—大秦线上。因此,“大秦线—秦皇岛港”通道出现货源大幅减少也是无法避免的。
业内专家预计今年大秦线完成货物运量能达到3.4-3.5亿吨,与去年相比降幅在5000-6000万吨。而1月至2月中旬,大秦线日均发运量仅为100万吨左右,同比去年出现23万吨的大幅下降。
因此预计后期秦皇岛港进港量将大幅减少,生产任务不饱和,部分设备设施闲置,很多堆场、垛位处于无煤可堆的状态,码头空泊现象也在增多。这时的秦皇岛港急需要大量优质资源来补充;但是,在晋北地区,实力强、销路广、市场竞争力强的发煤企业并不多,能够逆市场走势,组织煤炭下水南运的企业也不多,促使优质煤置换难度加大,减量后的秦皇岛港优质资源一时无法补充,造成港口存煤下降,到港船舶有所减少。
预计今年秦皇岛港发运煤炭能够达到1.6—1.8亿吨,同比减少4000—6000万吨。
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