东达ZBQS-12/10型矿用气动双液注浆泵

气动双液注浆泵配件产品介绍

ZBQS12/10矿用气动双液注浆泵配件是集合多学科先进技术研制的一种新型的注浆设备，主要用于矿井、隧道、水电、地铁、建筑、桥梁施工工程，用于破碎岩层的注浆固结、堵水、填充空隙等工程施工；在抗洪抢险中排除地下隐患。

气动双液注浆泵配件技术特点

1、该系列注浆泵突出优点：结构先进、额定出浆压力大、效率高，移动维护方便；压力高、排量大是一种多功能泵。

2、功能全，既可以注单组份浆液，也可以注双组份浆液；既可以注化学浆液，也可以注水泥浆液；各缸同步工作，混合比可以调整，混浆均匀，还可以充当乳化液泵或高压水泵、液压泵等，用于其他场合。

3、安全性好，在易燃、易爆、温度、湿度变化较大的场所，均可以安全使用。

4、可根据客户的不同需求对参数进行调整，满足不同的压力、流量、多组份浆液混合比及不同介质的特殊要求：可三缸或两缸工作，可实现4:1或1:1的浆液混合比的要求。

气动双液注浆泵配件技术参数

气动双液注浆泵配件配件结构特征及工作原理

矿用气动双液注浆泵配件以压缩空气为动力源，由于气缸和注浆缸具有较大的作用面积比，从而以较小的气压便可使注浆缸产生较高的注浆压力。

各缸直立布置，受力条件好，气缸的往复运动采用先进的内置阀控制，双向驱动，安全可靠，容积率大幅提高，耗气量低，节能效果显著，各注浆缸为单杆双作用缸，从而能够实现连续排浆，浆液混合均匀，注浆压力波动小。

气动双液注浆泵维修说明

1、一定先拆下防护罩上固定压力表（1.6MPA）的3个螺钉，拔下压力表后面的PU管，再拆下防护罩上的8个螺钉后，才可把防护罩取下。

2、拧下固定注浆罐的螺母，再把注浆缸活塞杆与活塞杆驱动块固定的螺母拧下，即可将注浆缸整体从注浆缸座中抽出。
3、将注浆缸上螺盖拧下，先将大（小）进浆母接头从大（小）注浆罐上拆下，一定拿出大（小）进浆口密封垫后，再将活塞杆从注浆缸中抽出，否则容易损坏活塞密封圈。

4、拧下大（小）注浆缸上螺盖，抽出活塞杆后，从另一端用专用尼龙棒或铜棒，把活塞杆组合圈（轴用）从注浆缸中顶出（小注浆缸总成是把小活塞杆组合圈（轴用）从小注浆缸中顶出）。

5、更换注浆缸各密封圈时要特别注意安装方向，并且不要损坏密封圈。

6、将气缸上盖的四个螺母拆下，即可将气缸打开，缸下气动阀总成，气缸上、下盖总成。

7、将气缸上盖的螺钉拆下，即可打开气动阀的各组件。

气动双液注浆泵设备保养

良好的保养是确保设备正常工作和延长使用寿命的前提。定时对注浆泵润滑点加注润滑油，进行紧固、调整、保养。正确保养下，大约使用10吨注浆材料后需要更换催化剂软管；大约使用20吨注浆材料后需要更换磨损的活塞部件和密封件。

气动双液注浆泵实物图

去年以来，受下游需求疲软影响，北方各煤炭中转港出现了优质货源减少，拉煤船舶萎缩等形势，煤炭运输呈供需双低，库存低位运行，但波动较大。
　　
　　截止3月14日，环渤海四港http://.量为840万吨，较15年底减少230万吨，较14年底减少1213.9万吨，较2015年同期减少1514万吨。
　　
　　蒙冀线投产后，本来期待运量能大幅增加的http://.只完成煤炭吞吐量696万吨（含煤二期吞吐量），同比去年同期竟然出现300万吨的大幅下降。
　　
　　受内蒙资源分流和需求低迷等双重因素影响，http://.港入库量偏低，库存始终保持低位，煤炭吞吐量呈现下降。
　　
　　即使市场如此，亦有例外，因大量优质蒙煤的调入，吸引了拉煤用户，http://.煤炭运输市场较为活跃，下锚船舶居高不下，日均保持在75艘左右，{zg}时超过85艘。2016年1-2月份，黄骅港合计发运煤炭高达2792万吨，同比出现大幅增长，煤炭发运量位居北方港口sw，北煤南运市场份额扩大到30.5%。
　　
　　2015年九月份，准池线正式开通。内蒙古鄂尔多斯及陕北地区煤炭通过“准池-朔黄线”外运至黄骅港的运距，要比经大秦线外运至环渤海其他港口运距减少30-500公里不等，运费相对低廉。以前的“大准-大秦线”、和“神朔-大秦线”的运价优势被削弱，运输便捷、费用较低的“准池-朔黄线”成为内蒙煤炭的{sx}下水通道。
　　
　　加之神华集团经营理念发生改变，黄骅港煤码头正式对外开放，开始大力引进优质货源，扩大市场份额，增加港口吞吐量和利润。
　　
　　而且，山西南部及内蒙西部煤炭进入黄骅港下水具有运距近的优势，神华集团积极引入神华旗下的准混以及伊泰集团的伊泰煤进港中转。
　　
　　由于优质http://.增多，参与配煤的煤种也在增多，用户群范围在扩大。
　　
　　此外，煤炭市场持续下行，煤价倒挂之下，很多中小煤企纷纷退出市场，“三西”主力发货单位减少，神华、伊泰等低硫优质煤种开始抢占市场，用户范围在扩大。而很多销路好的优质资源集中在黄骅港下水，便于神华等大型煤企主导http://.走势，扩大用户群，加快煤炭销售和发运步伐。
　　
　　黄骅港煤一期、二期、三期和四期工程合计设计能力1.83亿吨/年，拥有17个煤炭泊位，堆场设计堆存能力700万吨，与黄骅港配套的主要集港铁路为神朔黄线。此外，黄骅港还在规划煤五期工程，设计能力1亿吨/年。
　　
　　届时，黄骅港运输潜力不可小觑，今年煤炭吞吐量有望实现跨越式发展，逐渐由北煤南运的配角转为主角。
　　
　　曹妃甸港方面，在国投1亿吨运能的基础上，去年下半年新投产5000万吨的曹妃甸港煤二期码头；目前，曹妃甸港设计运输能力已经达到1.5亿吨。与此同时，后续煤码头继续加快建设，今、明两年将陆续投产华能、华电各一个5000万吨级煤码头。到2017年，曹妃甸港煤码头运能将达到2.5亿吨。
　　
　　蒙冀线正式投产后，一段时间后曹妃甸港货源调进才会提升。尽管蒙冀线运价较高，但迫于还贷压力，很可能会出台政策下调运费，对内蒙西部煤炭展开强势竞争，有助于发挥设备、设施优势，增加港口煤炭吞吐量。
　　
　　原经大秦线发运至环渤海港口的部分蒙煤、陕煤货源，部分将改至 “蒙冀线”发运到曹妃甸港。今年蒙冀线计划运煤2000万吨，其中包括1500万吨伊泰等蒙煤由蒙冀线运到曹妃甸港，预计今年后半程，蒙冀线将发力，增加运量。受货源分流和下游需求萎缩等双重因素影响，大秦线货源腹地进一步缩小。
　　
　　而作为我国重要煤炭枢纽港的秦皇岛港，2015年煤炭发运量依旧占北方港口下水煤炭总量的35%，在各港中位于sw，其煤炭装卸情况和场存变化被业内人士称为煤炭市场的“晴雨表”和煤炭价格的“风向标”。
　　
　　今年，需求低迷和货源分流等双重压力困扰着秦皇岛港，造成秦皇岛港煤炭装卸数量大幅减少，场存持续低位徘徊，煤炭吞吐量在北煤南运中的比例由去年的35.6%降到今年1、2月份的29.9%。
　　
　　目前，秦皇岛港煤炭接卸量和每日发运量相当于去年同期的一半左右；设计堆存能力为950万吨的堆场，存煤数量保持在350万吨左右。在周边港口煤炭运输能力不断提高的情况下，秦皇岛港煤炭调进、调出和存煤大幅减少，市场份额有所下降，煤市“晴雨表”作用逐渐弱化。
　　
　　此外，受宏观经济增速放缓、能源结构优化等因素影响；今年，东南沿海地区对煤炭的需求继续呈减少态势，预计今年南方地区将继续减少煤炭采购数量，北方港口煤炭发运量继续下降。与此同时，运煤铁路却在加快建设，去年七月份和去年年底，设计能力为2.1亿吨的准池线和2亿吨的蒙冀线先后通车，今年将发挥重要作用。而后续煤码头继续加快建设，到今年年底，环渤海港口煤炭发运能力将达到7.68亿吨，远高于下游实际需求水平。
　　
　　除上述三港外的http://.岁运力提升不显著，但采取下调港杂费的方式与秦皇岛港争夺客户。京唐港与秦皇岛港综合物流费用基本持平，但其36—40#码头对神华的综合物流费用比秦皇岛港低1.2元/吨，此举将大量分流秦皇岛港的神华货源。
　　
　　加之蒙冀线和准池线发运能力提高后，将有大量内蒙西部http://.和和东部褐煤由“准池线-朔黄线-黄骅港”，以及“蒙冀线-曹妃甸港”下水南运。内蒙地区运输瓶颈逐渐被打开，“西煤东调”不再拥堵在一条铁路线—大秦线上。因此，“大秦线—秦皇岛港”通道出现货源大幅减少也是无法避免的。
　　
　　业内专家预计今年大秦线完成货物运量能达到3.4-3.5亿吨，与去年相比降幅在5000-6000万吨。而1月至2月中旬，大秦线日均发运量仅为100万吨左右，同比去年出现23万吨的大幅下降。
　　
　　因此预计后期秦皇岛港进港量将大幅减少，生产任务不饱和，部分设备设施闲置，很多堆场、垛位处于无煤可堆的状态，码头空泊现象也在增多。这时的秦皇岛港急需要大量优质资源来补充；但是，在晋北地区，实力强、销路广、市场竞争力强的发煤企业并不多，能够逆市场走势，组织煤炭下水南运的企业也不多，促使优质煤置换难度加大，减量后的秦皇岛港优质资源一时无法补充，造成港口存煤下降，到港船舶有所减少。
　　
　　预计今年秦皇岛港发运煤炭能够达到1.6—1.8亿吨，同比减少4000—6000万吨。
　　

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