L系列滚轮罐耳
1、我公司是生产滚轮罐耳的厂家，有11年丰富的生产经验，滚轮罐耳轮皮采用聚氨酯为原料，耐磨耐用，我公司生产的滚罐耳型号有L25,L30,L35.L42.5等单轮罐轮罐耳，还有双轮滚轮罐耳，型号有LS30,LS35,LS42.5等，我司还可以根据客户的要求尺寸定做滚轮罐耳，比如说LS45型号的滚轮罐耳，我司还供应滚轮罐耳配件，如滚轮罐耳轮皮。欢迎全国各地矿业基地及经销商询价！
2、滚轮罐耳分为单轮滚轮罐耳和双轮滚轮罐耳，单轮滚轮罐耳用在两侧，双轮滚轮罐耳用在两个单轮的中间位置。
我公司生产的滚轮罐耳用于立井提升容器（箕斗、罐笼、平衡锤），为其提供导向和缓冲。我司生产的滚轮罐耳产品结构强度大，性能好、使用寿命长，可靠性高，运行平稳，调整方便，维修简单。滚轮罐耳弹簧浸油润滑，动态特性好，弹力稳定，是国家大力推广的绿色环保产品。滚轮罐耳有多种规格，能满足客户的各种需求。
滚轮罐耳型号有L25,L30,L35,L42.5,还有双轮L30,L35,L42.5,我司可以定做加工滚轮罐耳。
滚轮罐耳结构原理
滚轮罐耳是我公司自行研制开发的组合钢罐道导向装置，滚轮罐耳主要由滚轮、支架、弹簧缓冲装置，底座等组成。弹簧缓冲装置由调节套、调节螺杆、螺母、碟簧轴、导向套、并帽、紧定螺钉、碟簧、平键、缸筒等组成。
滚轮罐耳缓冲装置采用碟形弹簧组，其作用原理是滚轮受车通过支架、调节套、调节螺杆、碟簧轴施与碟簧轴上、下运动释放和压缩碟簧组实现缓冲。
碟簧轴在导向套内及缸筒底部的导向孔内上下运动，碟簧轴下端铣有键曹，受缸筒底部平键的作用碟簧轴不能转动。导向套拧入缸筒并压住碟簧轴使碟簧轴的轴肩压紧碟簧，为了安全可靠导向套用并帽锁紧，并与缸筒一起配钻孔、攻螺纹，用紧定螺钉紧固。
运转中由于滚轮的胶层被磨损，通过调节螺杆调节滚轮使滚轮前倾靠近罐道。调节螺杆一端为左旋螺纹另一端为右旋螺纹，分别拧入调节套和碟簧轴，调整时松开调节螺杆下边的螺母，逆时针转动调节螺杆，螺杆拧出，滚轮前倾靠近罐道，调好后紧固调节累杆下边的螺母。
安装、使用
滚轮罐耳的安装
将滚轮罐耳用螺栓与提升容器连接，调整好三个滚轮罐耳相对罐道的位置，保证与罐道的间隙一致，轴心线水平，径向中心线垂直于罐道面，然后锁紧固定螺栓。
滚轮罐耳的使用
根据滚轮磨损情况，应对滚轮进行调整，方法是松开螺杆锁紧螺母，转动螺杆使滚轮靠向罐道，间隙0~2mm，调好后紧固锁紧螺母。
注意事项及警示
应定期对滚轮主轴顶丝、螺母、轴端螺母及其余紧固件是否紧固、滚轮是否松旷、滚轮运转和磨损情况及摆架是否变形等进行检查，如发现异常应查明原因，复原后才能使用。
如发现质量问题，不得自行拆卸，应与经销商协商修理或退还，也可直接与本公司联系。
滚轮罐耳产品说明
L系列滚轮罐耳（煤安证号：MCI090003、MCI090004、MCI110121、MCI110122）用于矿山提升容器的导向缓冲，我公司生产的滚轮罐耳拥有多项专利(专利号：CN200420040065.0)，技术性能国内{lx1}。
本产品采用先进的密封技术，适应淋水、煤尘等恶劣环境。轮头安装采用三锁紧结构，彻底避免掉轮头事故的发生。滚轮采用四氢呋喃-环氧丙烷共聚醚型聚氨酯浇注，具有高弹性、耐撕裂、抗水性、抗油性的优点。滚轮磨损补偿调节采用左、右旋螺杆，调节迅速便捷。机座、摆架采用优质钢板焊接成型，体积小、重量轻，安装轻便。
滚轮罐耳结构特点
1.缓冲性能好，运行稳定；
2.使用寿命长；
3.滚轮磨损后补偿调节简便、可靠；
4.安装、维护轻便。
去年以来，受下游需求疲软影响，北方各煤炭中转港出现了优质货源减少，拉煤船舶萎缩等形势，煤炭运输呈供需双低，库存低位运行，但波动较大。
截止3月14日，环渤海四港http://.量为840万吨，较15年底减少230万吨，较14年底减少1213.9万吨，较2015年同期减少1514万吨。
蒙冀线投产后，本来期待运量能大幅增加的http://.只完成煤炭吞吐量696万吨（含煤二期吞吐量），同比去年同期竟然出现300万吨的大幅下降。
受内蒙资源分流和需求低迷等双重因素影响，http://.港入库量偏低，库存始终保持低位，煤炭吞吐量呈现下降。
即使市场如此，亦有例外，因大量优质蒙煤的调入，吸引了拉煤用户，http://.煤炭运输市场较为活跃，下锚船舶居高不下，日均保持在75艘左右，{zg}时超过85艘。2016年1-2月份，黄骅港合计发运煤炭高达2792万吨，同比出现大幅增长，煤炭发运量位居北方港口sw，北煤南运市场份额扩大到30.5%。
2015年九月份，准池线正式开通。内蒙古鄂尔多斯及陕北地区煤炭通过“准池-朔黄线”外运至黄骅港的运距，要比经大秦线外运至环渤海其他港口运距减少30-500公里不等，运费相对低廉。以前的“大准-大秦线”、和“神朔-大秦线”的运价优势被削弱，运输便捷、费用较低的“准池-朔黄线”成为内蒙煤炭的{sx}下水通道。
加之神华集团经营理念发生改变，黄骅港煤码头正式对外开放，开始大力引进优质货源，扩大市场份额，增加港口吞吐量和利润。
而且，山西南部及内蒙西部煤炭进入黄骅港下水具有运距近的优势，神华集团积极引入神华旗下的准混以及伊泰集团的伊泰煤进港中转。
由于优质http://.增多，参与配煤的煤种也在增多，用户群范围在扩大。
此外，煤炭市场持续下行，煤价倒挂之下，很多中小煤企纷纷退出市场，“三西”主力发货单位减少，神华、伊泰等低硫优质煤种开始抢占市场，用户范围在扩大。而很多销路好的优质资源集中在黄骅港下水，便于神华等大型煤企主导http://.走势，扩大用户群，加快煤炭销售和发运步伐。
黄骅港煤一期、二期、三期和四期工程合计设计能力1.83亿吨/年，拥有17个煤炭泊位，堆场设计堆存能力700万吨，与黄骅港配套的主要集港铁路为神朔黄线。此外，黄骅港还在规划煤五期工程，设计能力1亿吨/年。
届时，黄骅港运输潜力不可小觑，今年煤炭吞吐量有望实现跨越式发展，逐渐由北煤南运的配角转为主角。
曹妃甸港方面，在国投1亿吨运能的基础上，去年下半年新投产5000万吨的曹妃甸港煤二期码头；目前，曹妃甸港设计运输能力已经达到1.5亿吨。与此同时，后续煤码头继续加快建设，今、明两年将陆续投产华能、华电各一个5000万吨级煤码头。到2017年，曹妃甸港煤码头运能将达到2.5亿吨。
蒙冀线正式投产后，一段时间后曹妃甸港货源调进才会提升。尽管蒙冀线运价较高，但迫于还贷压力，很可能会出台政策下调运费，对内蒙西部煤炭展开强势竞争，有助于发挥设备、设施优势，增加港口煤炭吞吐量。
原经大秦线发运至环渤海港口的部分蒙煤、陕煤货源，部分将改至 “蒙冀线”发运到曹妃甸港。今年蒙冀线计划运煤2000万吨，其中包括1500万吨伊泰等蒙煤由蒙冀线运到曹妃甸港，预计今年后半程，蒙冀线将发力，增加运量。受货源分流和下游需求萎缩等双重因素影响，大秦线货源腹地进一步缩小。
而作为我国重要煤炭枢纽港的秦皇岛港，2015年煤炭发运量依旧占北方港口下水煤炭总量的35%，在各港中位于sw，其煤炭装卸情况和场存变化被业内人士称为煤炭市场的“晴雨表”和煤炭价格的“风向标”。
今年，需求低迷和货源分流等双重压力困扰着秦皇岛港，造成秦皇岛港煤炭装卸数量大幅减少，场存持续低位徘徊，煤炭吞吐量在北煤南运中的比例由去年的35.6%降到今年1、2月份的29.9%。
目前，秦皇岛港煤炭接卸量和每日发运量相当于去年同期的一半左右；设计堆存能力为950万吨的堆场，存煤数量保持在350万吨左右。在周边港口煤炭运输能力不断提高的情况下，秦皇岛港煤炭调进、调出和存煤大幅减少，市场份额有所下降，煤市“晴雨表”作用逐渐弱化。
此外，受宏观经济增速放缓、能源结构优化等因素影响；今年，东南沿海地区对煤炭的需求继续呈减少态势，预计今年南方地区将继续减少煤炭采购数量，北方港口煤炭发运量继续下降。与此同时，运煤铁路却在加快建设，去年七月份和去年年底，设计能力为2.1亿吨的准池线和2亿吨的蒙冀线先后通车，今年将发挥重要作用。而后续煤码头继续加快建设，到今年年底，环渤海港口煤炭发运能力将达到7.68亿吨，远高于下游实际需求水平。
除上述三港外的http://.岁运力提升不显著，但采取下调港杂费的方式与秦皇岛港争夺客户。京唐港与秦皇岛港综合物流费用基本持平，但其36—40#码头对神华的综合物流费用比秦皇岛港低1.2元/吨，此举将大量分流秦皇岛港的神华货源。
加之蒙冀线和准池线发运能力提高后，将有大量内蒙西部http://.和和东部褐煤由“准池线-朔黄线-黄骅港”，以及“蒙冀线-曹妃甸港”下水南运。内蒙地区运输瓶颈逐渐被打开，“西煤东调”不再拥堵在一条铁路线—大秦线上。因此，“大秦线—秦皇岛港”通道出现货源大幅减少也是无法避免的。
业内专家预计今年大秦线完成货物运量能达到3.4-3.5亿吨，与去年相比降幅在5000-6000万吨。而1月至2月中旬，大秦线日均发运量仅为100万吨左右，同比去年出现23万吨的大幅下降。
因此预计后期秦皇岛港进港量将大幅减少，生产任务不饱和，部分设备设施闲置，很多堆场、垛位处于无煤可堆的状态，码头空泊现象也在增多。这时的秦皇岛港急需要大量优质资源来补充；但是，在晋北地区，实力强、销路广、市场竞争力强的发煤企业并不多，能够逆市场走势，组织煤炭下水南运的企业也不多，促使优质煤置换难度加大，减量后的秦皇岛港优质资源一时无法补充，造成港口存煤下降，到港船舶有所减少。
预计今年秦皇岛港发运煤炭能够达到1.6—1.8亿吨，同比减少4000—6000万吨。
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