KACXC6/KACXC9操车成套设备

一、操车成套设备介绍

KACXC6/KACXC9型副井操车成套设备是集机、电、液一体化的操车系统，主要使用于矿山生产系统中的副井等各水平车场的操车作业。KACXC6/KACXC9型副井操车成套设备系统wq超脱原有产品的形式特征，结构简单、性能可靠，不需要深地沟基础，整个车场实现机械化操车、自动化控制。

二、操车成套设备结构组成

KACXC6/KACXC9型副井操车成套设备主要由推车机、摇台、阻车器、安全门、集中液压站、集中电控系统等组成。

三、操车成套设备性能特点

1.销齿推车机可进罐装车、卸车，取代人推，提高了安全性，减轻了工人的劳动强度；

2.推车机采用齿轮传动，结构原理简单，不易损坏；

3.全部采用液压驱动,动力单一,易维护、维修；

4.液压系统有溢流保护功能，在撞击、过载时对设备起保护作用；

5.液压系统具有压力、温度、液位、蓄能等功能，保证长期稳定运行；

6.ACXC6/KACXC9型副井操车成套设备的电控系统具有严密的安全闭锁功能,并与提升信号系统联锁,杜绝误动作；

7．ACXC6/KACXC9型副井操车成套设备中，液压、电控系统均采用模块化设计，升级改造方便。

去年以来，受下游需求疲软影响，北方各煤炭中转港出现了优质货源减少，拉煤船舶萎缩等形势，煤炭运输呈供需双低，库存低位运行，但波动较大。
　　
　　截止3月14日，环渤海四港http://.量为840万吨，较15年底减少230万吨，较14年底减少1213.9万吨，较2015年同期减少1514万吨。
　　
　　蒙冀线投产后，本来期待运量能大幅增加的http://.只完成煤炭吞吐量696万吨（含煤二期吞吐量），同比去年同期竟然出现300万吨的大幅下降。
　　
　　受内蒙资源分流和需求低迷等双重因素影响，http://.港入库量偏低，库存始终保持低位，煤炭吞吐量呈现下降。
　　
　　即使市场如此，亦有例外，因大量优质蒙煤的调入，吸引了拉煤用户，http://.煤炭运输市场较为活跃，下锚船舶居高不下，日均保持在75艘左右，{zg}时超过85艘。2016年1-2月份，黄骅港合计发运煤炭高达2792万吨，同比出现大幅增长，煤炭发运量位居北方港口sw，北煤南运市场份额扩大到30.5%。
　　
　　2015年九月份，准池线正式开通。内蒙古鄂尔多斯及陕北地区煤炭通过“准池-朔黄线”外运至黄骅港的运距，要比经大秦线外运至环渤海其他港口运距减少30-500公里不等，运费相对低廉。以前的“大准-大秦线”、和“神朔-大秦线”的运价优势被削弱，运输便捷、费用较低的“准池-朔黄线”成为内蒙煤炭的{sx}下水通道。
　　
　　加之神华集团经营理念发生改变，黄骅港煤码头正式对外开放，开始大力引进优质货源，扩大市场份额，增加港口吞吐量和利润。
　　
　　而且，山西南部及内蒙西部煤炭进入黄骅港下水具有运距近的优势，神华集团积极引入神华旗下的准混以及伊泰集团的伊泰煤进港中转。
　　
　　由于优质http://.增多，参与配煤的煤种也在增多，用户群范围在扩大。
　　
　　此外，煤炭市场持续下行，煤价倒挂之下，很多中小煤企纷纷退出市场，“三西”主力发货单位减少，神华、伊泰等低硫优质煤种开始抢占市场，用户范围在扩大。而很多销路好的优质资源集中在黄骅港下水，便于神华等大型煤企主导http://.走势，扩大用户群，加快煤炭销售和发运步伐。
　　
　　黄骅港煤一期、二期、三期和四期工程合计设计能力1.83亿吨/年，拥有17个煤炭泊位，堆场设计堆存能力700万吨，与黄骅港配套的主要集港铁路为神朔黄线。此外，黄骅港还在规划煤五期工程，设计能力1亿吨/年。
　　
　　届时，黄骅港运输潜力不可小觑，今年煤炭吞吐量有望实现跨越式发展，逐渐由北煤南运的配角转为主角。
　　
　　曹妃甸港方面，在国投1亿吨运能的基础上，去年下半年新投产5000万吨的曹妃甸港煤二期码头；目前，曹妃甸港设计运输能力已经达到1.5亿吨。与此同时，后续煤码头继续加快建设，今、明两年将陆续投产华能、华电各一个5000万吨级煤码头。到2017年，曹妃甸港煤码头运能将达到2.5亿吨。
　　
　　蒙冀线正式投产后，一段时间后曹妃甸港货源调进才会提升。尽管蒙冀线运价较高，但迫于还贷压力，很可能会出台政策下调运费，对内蒙西部煤炭展开强势竞争，有助于发挥设备、设施优势，增加港口煤炭吞吐量。
　　
　　原经大秦线发运至环渤海港口的部分蒙煤、陕煤货源，部分将改至 “蒙冀线”发运到曹妃甸港。今年蒙冀线计划运煤2000万吨，其中包括1500万吨伊泰等蒙煤由蒙冀线运到曹妃甸港，预计今年后半程，蒙冀线将发力，增加运量。受货源分流和下游需求萎缩等双重因素影响，大秦线货源腹地进一步缩小。
　　
　　而作为我国重要煤炭枢纽港的秦皇岛港，2015年煤炭发运量依旧占北方港口下水煤炭总量的35%，在各港中位于sw，其煤炭装卸情况和场存变化被业内人士称为煤炭市场的“晴雨表”和煤炭价格的“风向标”。
　　
　　今年，需求低迷和货源分流等双重压力困扰着秦皇岛港，造成秦皇岛港煤炭装卸数量大幅减少，场存持续低位徘徊，煤炭吞吐量在北煤南运中的比例由去年的35.6%降到今年1、2月份的29.9%。
　　
　　目前，秦皇岛港煤炭接卸量和每日发运量相当于去年同期的一半左右；设计堆存能力为950万吨的堆场，存煤数量保持在350万吨左右。在周边港口煤炭运输能力不断提高的情况下，秦皇岛港煤炭调进、调出和存煤大幅减少，市场份额有所下降，煤市“晴雨表”作用逐渐弱化。
　　
　　此外，受宏观经济增速放缓、能源结构优化等因素影响；今年，东南沿海地区对煤炭的需求继续呈减少态势，预计今年南方地区将继续减少煤炭采购数量，北方港口煤炭发运量继续下降。与此同时，运煤铁路却在加快建设，去年七月份和去年年底，设计能力为2.1亿吨的准池线和2亿吨的蒙冀线先后通车，今年将发挥重要作用。而后续煤码头继续加快建设，到今年年底，环渤海港口煤炭发运能力将达到7.68亿吨，远高于下游实际需求水平。
　　
　　除上述三港外的http://.岁运力提升不显著，但采取下调港杂费的方式与秦皇岛港争夺客户。京唐港与秦皇岛港综合物流费用基本持平，但其36—40#码头对神华的综合物流费用比秦皇岛港低1.2元/吨，此举将大量分流秦皇岛港的神华货源。
　　
　　加之蒙冀线和准池线发运能力提高后，将有大量内蒙西部http://.和和东部褐煤由“准池线-朔黄线-黄骅港”，以及“蒙冀线-曹妃甸港”下水南运。内蒙地区运输瓶颈逐渐被打开，“西煤东调”不再拥堵在一条铁路线—大秦线上。因此，“大秦线—秦皇岛港”通道出现货源大幅减少也是无法避免的。
　　
　　业内专家预计今年大秦线完成货物运量能达到3.4-3.5亿吨，与去年相比降幅在5000-6000万吨。而1月至2月中旬，大秦线日均发运量仅为100万吨左右，同比去年出现23万吨的大幅下降。
　　
　　因此预计后期秦皇岛港进港量将大幅减少，生产任务不饱和，部分设备设施闲置，很多堆场、垛位处于无煤可堆的状态，码头空泊现象也在增多。这时的秦皇岛港急需要大量优质资源来补充；但是，在晋北地区，实力强、销路广、市场竞争力强的发煤企业并不多，能够逆市场走势，组织煤炭下水南运的企业也不多，促使优质煤置换难度加大，减量后的秦皇岛港优质资源一时无法补充，造成港口存煤下降，到港船舶有所减少。
　　
　　预计今年秦皇岛港发运煤炭能够达到1.6—1.8亿吨，同比减少4000—6000万吨。
　　

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