柴油发电机组柴油机的活塞环
活塞又分为气环和油环,如图2.7所示。活塞环的切口形状如图2.7(b)所示,直切口加工方便;斜切口的漏气通道面积减小;阶梯形切口的漏气通道面积最小,但加工困难。
气环的作用是密封气缸,并将活塞所吸收的热量传给气缸壁进入冷却系统。它是活塞散热的主要路径,特别是1道环,传递全部热量的40%~50%。
油环的作用是将飞溅在缸壁上过多的机油刮下,防止机油窜入燃烧室。活塞环工作时由于往复高速运动的摩擦,润滑条件差,故易磨损,因此,活塞环的材料应具有良好的耐磨性、耐热性、导热性、耐蚀性、韧性、弹性及与气缸材料的磨合性等性能。目前常用的是优质铸铁或合金铸铁,为提高耐磨性,常在一道环的工作表面进行多孔性镀铬,为加速新环的磨合,其余环上有一层约0.01mm厚的锡层或经硫化或磷化处理。近年来国内外在柴油机活塞环的材料和处理方面,进行了很多研究和改进,如采用稀土镁球墨铸铁、稀土铜钙铸铁或加入钨、钛、硼等合金元素,已经采用粉末冶金、喷钼等工艺,其性能大为改善。
活塞环应与气缸壁严密贴合,用漏光检查时,环的漏光处应不多于两处,每处漏光长度应小于30°弧度,漏光间隙应小于0.02~0.04mm,超过应更新。
活塞环的开口间隙要适当,开口过小无膨胀余地,容易卡死,反之则会造成漏气。
康明斯NT系列柴油机的活塞环安装到活塞时,应将有几号(TOP)的一面朝向活塞顶,并使几个环的开口相错开120°,并且开口不得队着活塞销座方向,以保证气缸的密封。
NT系列柴油机的活塞、连杆组件,如图2.8所示。
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