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京沪高铁标志性工程—济南黄河特大桥：
京沪高速铁路黄河特大桥位于山东济南市，在王家庄桥位跨越黄河，桥位处主河槽水面宽度约290m、两岸黄河大堤堤距约930m。大桥主桥长5143.4m，由主桥、北引桥和南引桥组成，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱（112+168+168+168+112）m，是全线重点难点和控制工程之一。全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩。全桥钻孔桩总计1621根，混凝土36万方，钢材5.4万吨，其中钢桁梁2.5万吨。全桥正线数目为双线，主桥为京沪线与太青线四线共建.
整个大桥1-5号主墩承台施工，均采用拉森钢板桩围堰，承台平面尺寸42.5m*23.3m，将12米钢板桩焊接成24米打入地下，每个主墩使用量约为670吨，拉森桩总使用量超过3000吨。
其中由上海通岩直供1000余吨进口优质止水拉森IV型钢板桩，为该项目的顺利实施，提供了有力的物质保障。
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钢板桩施工中向打桩方向倾斜该如何处理？：
在软土中打板桩时，由于连接锁口处的阻力大于板桩周围的土体阻力，形成个不均衡力，使板桩向前进方向倾斜．这种倾斜要尽早调整，可用卷扬机钢索将板桩反向拉住后再锤击，或可以改变锤击方向。当倾斜过大，靠上述方法不能纠正时，可使用特别的锲形板桩，达到纠偏的目的。
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一种用于港湾码头或船坞的组合钢板桩及一体化直立墙：
本发明公开了一种用于港湾码头或船坞的组合钢板桩，特点是它由钢板桩和型钢组成，其钢板桩为两侧设有锁口的宽幅“U”形钢板桩，型钢为“H”形；“H”型钢设于“U”形钢板桩的凸起背部，“H”型钢的翼缘与“U”形钢板桩通过焊接或螺栓固定连接。并公开了一种用于港湾码头或船坞的一体化直立墙。本发明的组合钢板桩与现有技术相比可以具有多种截面模量，且在同样截面模量下，钢材利用率更高，其国产化率可以达到60％左右，大大减少了进口钢板桩的用量，降低了工程造价，制作工艺简单、拼装速度快，整体结构性好。
1.一种用于港湾码头或船坞的组合钢板桩，其特征在于它由钢板桩和型钢组成，其钢板桩为两侧设有锁口的宽幅“U”形钢板桩，型钢为“H”形；“H”型钢设于“U”形钢板桩的凸起背部，“H”型钢的翼缘与“U”形钢板桩通过焊接或螺栓固定连接。
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