采购矩形（圆形）板式橡胶支座正大质量有保证可达25年
为了系统研究矩形（圆形）板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能，1979~1981年铁道部科学研究院对160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的矩形（圆形）板式橡胶支座进行了系统的实验研究，并于1982年9月通过铁道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥涵设计规程》（TBJ2-85），并于1987年制定了《铁路桥梁板式橡胶支座技术条件》（TB1893-87）。目前矩形（圆形）板式橡胶支座主要用于6~20M中小跨径的钢筋混凝土、预应力混凝土及钢的铁路桥梁上，{zd0}支座反力约达2.2MN。
矩形（圆形）板式橡胶支座目前几乎在世界各地普遍采用。最早在1936年法国巴黎郊区的一座铁路桥上就开始使用矩形（圆形）板式橡胶支座，在第二次世界大战之后，英、德、美、日等许多国家相继使用矩形（圆形）板式橡胶支座，但直到1958年才真正积累了广泛的使用经验。尤其是法国的弗列新湼提出了用钢筋格栅或钢板设置在橡胶中，用以约束橡胶的横向膨胀方法，从而使矩形（圆形）板式橡胶支座得到了迅速的发展。
矩形（圆形）板式橡胶支座的工作原理及构造特点：
桥梁矩形（圆形）板式橡胶支座的只要功能是将上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应梁部结构的变形（位移和转角）。根据这些性能要求，矩形（圆形）板式橡胶支座在垂直方向应具有足够的刚度，从而保证在{zd0}竖向荷载作用下矩形（圆形）板式橡胶支座产生较小的压缩变形，一般要求矩形（圆形）板式橡胶支座的{zd0}压缩变形不得超过橡胶厚度的15%。矩形（圆形）板式橡胶支座在水平方向则应具有一定柔性，以适应车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活载作用下梁体的水平位移。同时，矩形（圆形）板式橡胶支座的厚度要能适应梁体转角的需要。
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