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橡胶支座
橡胶支座是一种新型桥梁支座。橡胶支座它具有构造简单、加工制造容易、用钢量少、成本低廉、安
装方便等优点。目前在国内外桥梁工程上得到了广泛应用。
在我国,橡胶支座支座从1965年起由上海市橡胶制品研究所、上海市政设计院等单位开始研制与实验
,并先后在广东、上海、山东、广西、福建、江苏、浙江和安徽等地部分公路桥上使用。全国最早使用橡
胶支座的是广东肇庆的公路桥,至今已有25年的使用历史。目前橡胶支座已经成为国内公路与城市桥梁广
泛采用和深受欢迎的一种支座型式。并于1988年制订了《公路桥梁板式橡胶支座技术条件》(JT3132.2—
88),随后又相继制订了《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》(JT3132.1—88)和《公路桥梁板式橡胶支
座力学性能检验规则》(JT3132.3—90)等交通部标准,1994年修定颁布了《公路桥梁板式橡胶支座标准
》(JT/T4—93),为正确使用和大面积推广应用橡胶支座奠定了基础。
我国铁路桥梁上,{dy}次试用板式橡胶支座是1969年在安徽固镇大桥边跨的一孔12m预应力混凝土先
张梁上。随后,因更换旧梁及新建工程的需要,太原、上海、济南、沈阳等铁路局也都相继采用了板式橡
胶支座。为了系统研究板式橡胶支座的抗压、剪切、转动等力学性能,1979~1981年铁道部科学研究院对
160块不同规格、不同形状系数、不同胶层厚度的橡胶支座进行了系统的实验研究,并于1982年9月通过铁
道部技术鉴定。各项研究参数被纳入《铁路桥涵设计规程》(TBJ2-85),
衡水正大橡胶厂
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并于1987年制定了《铁路桥梁
板式橡胶支座技术条件》(TB1893-87)。目前板式橡胶支座主要用于6~20M中小跨径的钢筋混凝土、预应
力混凝土及钢的铁路桥梁上,{zd0}支座反力约达2.2MN。