他介绍,比如我国的农产品运输,大部分往往是运到目的地城市后,才有初步加工。如一车蔬菜上海到济南专线,进超市时才会除掉泥、菜梗和腐败部分,造成平均30%的无效运输,也浪费了大量的物流资源。
汪鸣认为,从成都到北京2000公里全部用货车运输,本身也是不合理的运输组织。发达国家都是联运物流。铁路、公路和水路组织起来联运。他测算,如果从成都运输相同的一车货物到北京,干线运输通过铁路,成本也就4000元。约占公路零担运输成本的1/3。
据介绍,铁路运输收费标准是吨公里0.1元,远低于公路运输的0.5元。汪鸣认为,如国家能适当松动,让铁路有钱可赚,同时提高铁路物流组织、服务能力,铁路还是有空间承接更多货量的。
汪鸣介绍,我国主要在生产环节征税,由于各地方政府竞相上马大工业,包括一些西部城市也纷纷盲目上马钢铁厂等,造成产业布局不合理。一些钢铁厂、化肥厂、石油冶炼等企业本应属于临港产业,却在内陆区纷纷上马;发电厂最经济的是在产煤地建,但现在各市各县都想建……这些产业布局不合理,造成“对流运输”。以钢为例,国产一吨钢,需消耗5-6吨的运量。
汪鸣介绍,我国铁路40%的运量是由于产业布局不合理造成的。他认为改革税制,改变产业布局的不合理,也许是从根本上解决我国物流困局的关键。
被拒载的豆瓣酱
在运输成本高的情况下,类似豆瓣酱这种利润低无法支付高运费的物品,面临被“拒载”的困境
在世纪吉祥物流公司总经理朱国平等人看来,目前铁路主要运了煤炭矿石等,他们根本没有能力拿到车皮。