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上海到乌鲁木齐货运

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首先，我国高铁建设成本巨大，融资债务风险高。众所周知，修建高速铁路技术要求高、难度大。据庄威介绍，跨越长江的南京大胜关铁路大桥，是京沪高铁、沪汉蓉高铁、南京地铁的六线铁路大桥，光一个桥墩就有7个篮球场那么大。大西部的高铁，每一条都穿越崇山峻岭、万丈深渊，沿线的长桥墩、深邃道，几乎都是改写了世界记录。而高技术、高难度必然带来高成本和高投入。当前我国的铁路投资，仍以政上海到乌鲁木齐货运府投入为主，而国家既有的铁路整体盈利水平很低。已开通的几条高铁也少见有不亏损的报道。如果大规模推进高铁建设，无疑要大大增加债务性资金的投入，融资债务的风险会相应提高。其次，我国铁路运力不足问题凸显，铁路客运“一票难求”问题已让有关部门应接不暇，而更突出的问题还表现在货运上。据了解，目前我国铁路线路仅占全球约6%，却承担了全球四分之一的铁路运输量，严重超负荷运行，运力远不能满足经济社会发展需求。在庄威看来，要更好地解决当前的货运能力，主要应靠多建快速铁路（150~0公里/小时），特别是在铁路未延伸到的中西部经济欠发达地区。首要建设的应是符合当地经济发展需求、能够填补路网空白的快速铁路，

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