事实上，在广东，反思已经开始。广东省金融工作办公室主任周高雄告诉记者，从建国初到１９７９年，广东全省用于公路建设的资金只有３．５亿元，１９７９年到２０１０年，投资达到了４４００亿，其中超过３０００亿来自于融资。但与此同时，“dk修路、收费还贷”模式的弊端日渐显现。
周高雄说，因为我们广东的路桥建设的负债已经超过１６００亿，１６００亿差不多还本的很少，所以将来如果再还不下去呢，会变成银行的烂账，影响经营安全。
周高雄说，据他了解，在当前路桥建设模式及管理体制下，收费并不等同于盈利。以广东已建成的高速公路来说，三分之一亏损，三分之一保本，三分之一盈利。在珠江三角洲地区，政府路桥建设债务高达３３２亿元，每年收费收入只有２４．９亿元。周高雄建议，可以通过路桥资产证券化融资，用政府未来的钱，用民间的钱来归还路桥建设dk。同时又可以在一省范围内取消全部收费站，实行年票制，降低运营成本，从而降低出行成本。
周高雄说，我们设计的工具和路线图是比较适合广东的实际，别的省的实际我不敢说，但是广东的问题最复杂，广东能解决，别的省也容易解决总投资逾33亿元、今年绍兴市最重要的交通基础设施建设工程（“一路一枢纽一园区”），今天上午9点将举行动工典礼。
据介绍，“一路”指31省道北延绍兴至萧山段工程（绍兴市本级为青甸湖至镜湖段），投资约18.58亿元；“一枢纽”指杭甬铁路客运专线绍兴柯桥站交通工程，投资约12.56亿元；“一园区”指绍兴市集亚物流基地，投资约2亿元。
有关人士指出，这三大工程的建设，将影响绍兴交通格局，有力助推绍兴经济社会发展。
相关链接
31省道北延绍兴至萧山段工程绍兴市本级（青甸湖至镜湖段）
杭甬铁路客运专线绍兴柯桥站交通工程
绍兴市集亚物流基地
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